文档介绍：枢纽互通方案设计摘要:枢纽互通式立体交叉采用完全立体交叉型,以保证所有交通流均为自由流。出入交通流在交叉公路上的接入形式以分合流为主,保证直行交通流具有绝对优先权。针对枢纽互通本特点,现就设计中如何针对所处地形、地质、路网等条件提出经济合理的建设方案这一问题,以某互通为例,介绍互通立交设计原则,结合交通量预测,对该立交进行方案比选,以期指导类似设计。 Abstract:Thefullythree-,economicandreasonableconstructionschemeisputforwardontheconditions,suchastopography,geology,workandsoon,andtheinterchangesdesignprincipleswereintroduced,binedwiththetrafficvolumeprediction,pared,inordertoguidethesimilardesign. 关键词:高速公路;枢纽互通;方案设计;方案比选;设计原则;地形 Keywords:highway;hubinterchange;schemedesign;parison;designprinciples;terrain 中图分类号:U41;U44文献标识码:A文章编号:1006-4311(2013)09-0082-02 0引言根据影响区域内的路网现状和发展规划,远景交通量分布、分配的情况,为充分发挥高速公路的效应,方便车辆进出高速公路和沿线群众的出行,结合地形、地质、水文等情况,需要设置枢纽互通式立体交叉。吕梁环城高速公路位于山西省吕梁市所辖离石区及方山县境内,是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网规划的重要组成部分。该路以方山县大武镇阎家山村为起点,与临离高速公路相接;终点位于离石区田家会街道办上楼桥社区附近,与已建成的青银高速公路汾阳~离石段相连。本文以本项目的大武枢纽互通式立体交叉为例,阐述枢纽互通在方案设计阶段应遵循的原则及应注意的问题。 1枢纽设计 ,能够解决大武、店坪一带的交通进出口和煤炭集散问题。《工可》交通量预测,2032年通过该枢纽集散交通量为28782(小客车)/日。被交道为临离高速设计速度为80km/h,,路面为沥青混凝土路面。、地形和地物该互通区域山坡以耕地为主,无植被,水土流失严重,山体覆盖巨厚层第四系上更新统(Q3)湿陷性黄土和中、下更新统(Q2+1)老黄土层,下伏中奥陶系(O2)石灰岩,地层稳定,产状平缓,节理裂隙较发育,不良地质病害有3处滑坡。 ,并考虑临离高速