文档介绍：:..(一) 事故概况1999年6月15FI,光山工区根据月度牛产任务,在京九线K994+600至K995+100处进行扣件涂汕作业,早上5时工长吴新中点名分工并交代安全事项后,山班长张友带领吴国春等10名职工、曾招胜等10名民工共21人于6时30分到达K994+800处,分二组进行扣件涂汕作业,其小班长张友带领4人在K995+100处(上行作业)。职工吴国春带领5名职工10名民工在K994+825处(下行作业)。最北端距最南端相距370m。,上行线作业由职工蔡徳顺担任防护,下行线由职工吴国春担任防护,当作业至10时39分左右,上行线2610次通过左右地点,南头上行线防护员蔡徳顺口笛通知来车,上行线作业人员均在來车方向右侧卜•道避车。下行线北头组除5名职工已作业完毕在村庄旁休息外,其余人员均未下道避车。当下行线105次接近作业地点吋,有几个民工纷纷下道,防护员吴国春没有防护,而是兼做其它工作,帮民工曾招胜一起处理一个死螺栓。这时职工李令山发现吴和曾还在线路上作业,就边跑边叫,但无反应。105次接近吴国春及曾招胜2人200、300m,吴和曾才发现列车,终因下道不及被撞下路基。民工曾招胜当场死亡,职工吴国春受伤麻送乡卫牛所抢救无效死亡。构成职工死亡事故。(二) 事故原因1、防护员吴国春没有履行防护员职责,防护工作严重失职,干为防护无关的工作。不但不通知督促职工及民工执行邻线来车本线下道避午制度,而本人不坚守岗位,邻线來车也不下道避车。是这起事故的主要原因。点评:防护员的工作就是保障作业人员的安全,比作业人员上岗早下岗晚,主要的职责就是“看车”,不能兼职干别人的事,本例中吴为了早下班放弃了本职工作,酿成大祸。(一)事件经过6月22H,周铁岗线路工区工长杨永刚安排班长高绪伟带领17名职工在1098+300〜〜K1102+000上下行进行养护作业。驻站防护:熊瑛;工地防护:王安印。10:30分左右,作业地点在K1101+700处,此时上行26016次货列接近工地,工地防护王安印吹响Uffi,当时所有作业人员均下道避车,其屮王安印等5人下道在上行线路肩上避车,刘青松、黃立平等人在下行线路肩上避车。26016次还没冇完全通过作业地点,捣同人员刘青松、黄立平就上道作业。此时下行1625次客车已接近工地,当工地防护员(在上行线路肩上)发现客车时,距作业地点只有500m左右,从上行线运行的货车空隙发现刘青松、黄立平仍在作业时,川石磴向两人扔去,但没有引起两人的注意,依旧埋头进行作业。当黄立平发现1625次客车时,机头距两人仅有50m左右,两人立即跳下线路,客车通过作业地点后停年,停车后尾部距作业地点仅20m左右,客车停千约1分钟后重新启动。(二)事件原因分析1、刘青松、黄立平违章蛮干,邻线列车没有完全通过作业地点就上道作业。2、工地防护员通知作业人员不彻底。点评本例中主要责任刘青松黄立平,但是,现场的防护员也是有重要责任:防护员把•作业人员通知下道了,这只是完成了一部分责任,还要注意两方面:一是是否下道彻底,而是还要监视是否按规定避车,防止重新上道;只有上下行线都没有车安全了才能通知作业人员重新上道,防护人员在现场有“指挥”的权力,做不到这一点,就容易岀事了,请看下一个案例:,荆门线路车间双河线路工区副工长黄涛,带领职工朱宏兵、民工三人、驻站防护员王永平、工地防护员马铁军在焦柳线双河车站北头K587+130(17#岔前后)进行复拧扣件作业,检控工区工人技师任荣到现场做技术指导工作。15时51分,驻站防护员王永平通知工地防护员马铁军“上下行有车通过”。工地防护员马铁军通知带班人黄涛及职工、民工、技术指导任荣下道避车,带班人黄涛在上行路启外侧避车,防护员马铁军、大集体职工朱宏兵、技术指导任荣及3个民工在下行外侧避车。16时()1分,上行1()08次客车通过工地时,任荣突然从路肩走上下行线,不幸被下行线通过的2115次客车撞岀约20m处上行线,当即死亡。事故的原因是:(1) 职工任荣违反规定,在接到工地防护员上下行來车通知下道后,未确认下行來车,没有注意瞭望肓H突然上道,被下行通过的2115次客车撞上致死。(2) 工地防护员马铁军,责任心不强。现场职工民工下道避车示,没有认真观察人员状况和行车运行情况,没有制止任荣突然跨上焦柳下行线,致使任荣被2115次拯上。(3) 带班副工长黄涛现场安全管理不到位。职工、民工下道,没有安排在一侧。点评本例中职工任荣违反了安全规定,付出了生命的代价,但是作为现