文档介绍：200km/h速度单线双层集装箱电气化铁道隧道内接触网悬挂方式研究
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摘要:由于遂渝铁路速度目标值从160km/h提速至200km/h,遂渝线上许多的单线隧道内的接触网悬挂,采用何种安装方式是一个急待解决的问题。目前悬挂,仅适用于速度目标值120km/h以下的线路,单支撑腕臂悬挂方案也只适用于速度目标值140km/h以下线路。本文以速度目标值200 km/h为研究对象,提出了若干解决单线隧道内接触网的悬挂方案。
关键词:单线隧道接触网悬挂方式研究
一、研究的目的及必要性
高速铁路反映与代表了一个,是当今世界铁路发展的趋势和潮流。接触网系统是牵引供电系统中主要的供电设备之一,它直接与机车相连,当列车高速运行时,接触导线和机车受电弓之间是一种动态稳定的系统,受流质量既取决于弓的参数,又取决于网的参数,两者参数应合理的匹配才能实现高质量的取流,才能确保列车高速运行。因此接触网悬挂系统的选择,应能保证在车速变化等各种恶劣条件下正常取流,以提高运行可靠性。
列车要高速运行,弓网受流质量是高速电气化铁路需要解决的最关键的问题。评价受流质量通常有离线率、动态接触压力、动态抬升量、接触网的弹性、受电弓的追随特性等因素,下面是世界各国对高速接触网悬挂弓网受流质量的普遍评价标准:
(1)最大接触压力(Fmax):<200N
(2)最小接触压力(Fmin):>40N
(3)接触压力标准偏差(δ):δ=20%~30%F
(4)平均接触压力(F):(F-3δ)>0
(5)离线:离线率(μ):μ<5%
最大持续时间<50ms
(6)弹性不均匀系数:U<30%
要满足以上要求,除提高接触线、承力索张力外,接触网的悬挂形式也是非常重要的研究课题。
目前,我悬挂方式,该方式从我国第一条电气化铁路就一直沿用。长期运营经验证明:该方式结构简单、稳定、可靠,其装配形式得到广泛推广和使用。见下图:
水平悬挂方式存在以下缺陷:
(1),局部形成硬点,影响接触网弹性的均匀度;
(2)定位绝缘子已伸到了受电弓的工作范围内,成为不安全隐患;
(3)承力索柔性悬挂,接触网的稳定性差;
在列车高速运行的情况下,由于该悬挂的弹性非均匀度较大,容易形成离线,离线时产生的火花与电弧,不但使受电弓受流质量差,造成接触线及受电弓局部磨耗加大,缩短接触网、受电弓使用寿命,而且其高次谐波形成对临近环境的电磁污染。由于高速线路接触压力的增大,引起接触线的抬升增大,受电弓可能直接与定位绝缘子碰撞,造成行车事故。因此水平悬挂方式已不能满足高速线路的运营模式,必须对其进行改进。
遂渝铁路为我院设计的第一条山区高速铁路,其技术设计鉴定时确定的速度目标值为160km/h。根据铁道部跨越式发展的要求,对铁路大中型在建项目,进行提速研究,遂渝铁路的速度目标值提高为200km/h,并且全线按通过装载高度为5847mm的双层集装箱设计。遂渝