文档介绍：“两明一暗”逆筑法地铁车站围护结构设计浅析
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摘要:本文以上海地铁9号线外环路站为实例,分析了地铁车站深基坑围护结构形式、逆筑法围护结构关键节点设计,以使设计更趋合理、完善。
关键词:地铁车站;围护结构设计

1 工程概况
外环路车站位于环西一大道和漕宝路交界处,环西一大道东侧,车站中心里程DK24+132,。(平行车站主体结构)。车站西端头井紧靠外环路高架线。本工程场区内分布有上水、煤气、电力、电话、雨水等多种管线。施工阶段南侧φ600上水管/()、φ1000煤气管/(距基坑2m)、φ300煤气管/(),北侧φ30上水管/铁(距基坑约10m)等管线均为重点保护对象。
,总体在全线物探复查中发现距外环路站西侧约17米处有一横穿漕宝路的
Φ2460的污水管与盾构隧道冲突,导致外环路站轨面标高必须下压,(车站中心里程处);车站纵坡由原来的西高东低,改为现在的东高西低(纵向坡度2‰)。,。若按原明挖顺做继续施工,连续墙插入深度不够,,将造成基坑开挖施工隐患。鉴于外环路车站周边环境复杂,经多次设计方案的研究,(包括中板)明挖,又称”二明一暗”逆筑法施工。
2 工程结构形式
本车站为地下二层结构,车站结构形式上分为标准段单柱双跨段、两柱三跨段,,,设10米站台。车站主体结构形式采用地下二层钢筋混凝土框架结构,围护结构采用地下连续墙+内支撑体系。围护结构作为永久结构,在施工阶段抵挡施工期间的水、土压力,使用阶段与钢筋混凝土内衬墙组成。详见图2
3 逆筑法车站围护设计
。,墙顶在地面下-,,进入⑦号土层(草黄色砂质粉土),;(局部由于底板纵梁下翻,),墙顶在地面下-,,进入
⑦号土层(草黄色砂质粉土),。
围护结构计算模型的假定
⑴车站围护结构按平面问题计算,取单位长度进行结构分析。
⑵结构分析考虑基坑开挖施工的特点,按“先变形,后支撑”的原则进行结构内力计算,计入墙体的先期位移和支撑的压缩变形。
⑶开挖面以下坑内土体对墙体的抗力作用以一系列弹性约束模拟。
⑷侧向水土荷载采用朗金土压力理论,施工阶段外侧为主动土压力,水土合算;使用阶段静止土压力,水土分算。
⑸拆除支撑模拟支撑点加一反向集中力,回筑阶段按叠加法计算。
围护结构计算图示与荷载
⑴围护结构设计以《地基基础设计规范》(DGJ08-11-1999)为主,在结构计算中,φ、C值取固快峰值强度