文档介绍：成都理工大学毕业设计(论文)浅谈小排量汽车的发展摘 要:伴随能源环保与汽车消费税调整等政策的出台,我国小排量车型将成为国内汽车市场关注的焦点。本文在分析小排量汽车营销环境的基础上,主要从产品、广告和公关三个方面来分析如何采取有效营销策略,以促进小排量汽车的发展。据中国汽车工业协会发布的数据显示,2007 年,排量小于  的车型共销售  万辆,占轿车销售总量的 %,与上年同期相比,市场占有率下降了 %。而排量小于  的车型,仅销售  万辆,同比下降 %。这与我国大排量轿车销售量大幅度上涨形成鲜明对照,说明节油减排效果明显的小排量车型,市场占有率呈现逐年萎缩的态势。为了更好地分析小排量汽车市场下滑的原因,制定相应的营销策略,有必要先分析小排量汽车的营销环境。关键词:小排量汽车 营销环境 营销策略II成都理工大学毕业设计(论文)目 录第 1 章 前言 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 论文选题背景及意义 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 国内外研究现状及不足 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 论文研究的主要内容 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙2第 2 章 小排量汽车营销环境分析 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 经济环境对小排量汽车影响至关重要,利弊兼有 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 消费者对小排量汽车需求存在误区 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 政策没有真正惠及到小排量汽车 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙5第 3 章 小排量汽车的产品策略 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙. 提高小排量汽车的质量 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙7第 4 章 小排量汽车的广告策略 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 慎重选择广告媒介 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 广告设计要有创意 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 广告投放地要以城镇为主,不断向城乡结合地带扩散 ∙∙∙∙∙∙∙∙8第 5 章 小排量汽车公关策略 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 有效进行政府公关 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 提升整体形象公关策略 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙13结 论 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙14致 谢 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙14参考文献 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙15II成都理工大学毕业设计(论文)1 前 论文选题背景及意义低碳经济的发展,标志着人类从化石燃料为特征的工业文明迈向以太阳能为特征的生态经济文明,将为实现人类社会与自然环境的协调、友好发展开辟新的路径,因此其进步意义无论怎么评价都不过分。然而,发展低碳经济不仅是一场直接涉及到低碳技术的研发、国家产业政策的调整、国际贸易规则的改变等各方面的全球性革命,而且与我们每个人生活方式、价值观念的转变息息相关。换句话说,发展低碳经济不仅需要国家适时调整经济发展战略,而且要求我们适当改变不合理的生活方式与生活观念,亲自参与其中。 国内外研究现状及不足我国的汽车工业大致经历了三个阶段:第一阶段从 1953 年到 1978 年,是我国汽车工业的建设阶段。全部由国家计划组织生产和销售,对企业而言不存在市场需求和竞争机制。第二阶段从实行改革开放政策的 1979 年到 20 世纪 90 年代初,是我国汽车的成长阶段。这一时期汽车工业的发展主要通过技术引进和建设改造,提高了产量,市场配置资源的作用逐步增强。第三阶段从 2002 年加入 WTO 至今,是我国汽车的新的发展阶段。我国加入世贸组织,开放国内市场,世界汽车大规模进入我国,这无疑会对我国的汽车工业形成严重的冲击和威胁;而我国的汽车行业在之前的发展中暴露出的各种问题也亟待改善和解决。我国汽车工业发展遗留的问题和加入WTO 后面临的新挑战。1成都理工大学毕业设计(论文)一是产业组织结构问题(即产业内企业的组成和相互关系)。我国各地区经济发展不平衡,某些地方政府采用地方保护主义使得业内企业竞争力不强。而入世后,中国市场逐渐和世界市场接轨,人们的生活水平提高,消费品位也受到国外诸多产品广告的影响,一些国际知名品牌车偏好增加;合资企业也成为许多中资企业强而有力的替代品,一些国内老牌汽车企业资不抵债,存货积压。二是产业空间结构问题。产业的发展存在一个集聚和扩展的过程,开始以集聚为主,在市场机制的推动下