文档介绍：浙江科技学院2011年寒期专业实践报告——城市车站调查学  院: 浙江科技学院专业班级: 城市规划092学  号: 109043046姓  名: 詹 子 龙指导教师: 张    超 二0一一年一月序论:为了更好的体验车站在城市中的作用,我们通过实地勘察、查阅资料、专题访问等多种方式进行了解、认识。我采用的是网上检索和实地考察相结合的调查方法,从而有效地保证了调查的科学性和真实性。我调查的主要内容包括了解车站在城市中的位置,车站内部的功能布局和组织,车站与对外公路的距离、连接方式,车站与城市道路的连接方式,对城市交通影响是否显著,车站附近城市公共交通的设置情况,车站班车的类型,汽车的运行使用情况,相关规划讯息等,我调查的地方是我的家乡——青田的汽车站图一本论:如图一所示,青田拥有两个汽车站,图标为①的车站的建筑设计标准为公路客运二级,主要负责运输长途的班次,比如说,去杭州、宁波等较远地区。当然也包括一些所谓的中短途的班次,因为这里地处山区,从县城到市县内部的一些乡镇需要翻山越岭,开盘山公路,所花费的时间跟去杭州宁波差不多。而②车站负责主要负责运输中短途的班次,但也有所谓的长途客运,比如说温州,虽说是地级市以外县市,但因为地理位置相近,再加上高速公路的通达,去温州只需要40分钟的路程,所以也算到了②车站运输。①车站占地面积5400平方米,建筑面积6700多平方较②汽车站稍大,车站的整体布局规范,如图一所示,它位于的地理位置也不在市中心,没有另一个车站这么拥挤,虽然这里将来可能因为发展的需要,也会拥挤起来,但就目前而言,这里相对偏远。它与②车站一样,与道路的连接方式都为紧挨着公路。该车站对城市交通的影响并不显著,因为原本此处的道路为新规划的,比较宽敞,不像②车站,处于比较繁华的闹市区,道路拥挤情况非常严重,而且也对城市交通造成了较大的影响。因为原本就只能容纳下三辆车的不宽的街道,需要腾出一个道来给这类公共运输类汽车,使得道路变得更加拮据。接到情况如图二、三所示图二            图三在接下来就是车站附近城市公共交通的设置情况了,①车站附近就是两路公交车的终点,而且是最主要的两路(一共有三路)。而②车站的附近有两处公共汽车停靠点,在车站的一前一后,两者相距不过40米左右,我认为选其中一个为公交站点就够了。根据它们两车站的班次情况(见附表一),我总结了一下它们的开往方向,①车站主要是开往杭州,宁波,萧山,上海等北方地区为多,最特殊的莫过于去上海浦东机场和去萧山机场的直达班车了,而且去浦东机场的票是可以提前20天买的,这也和这儿独特的侨乡文化息息相关,有许多华侨华人会频繁的来往于国内外,所以就需要经常和机场打交道了,因为这,客运中心设置了这些班次,为提供方便。接下来我要详细分析车站的内部结构,②车站总共有三个检票口,候车室位置有112个,但给我的感觉是候车室很阴暗,这样给人心理上的压抑很不人性化。那就以②车站为例,如图四所示,这是该车站的内部布局。整个车站的占地面积很小,我没有精确的数字,但感觉只有①车站的一半。该车站的两个候车厅加起来有112个候车位,如图五,而且位置上一般都很空,不是说车站不繁荣,而是很少有人来得很早在那里等。这个车站一共有三个检票口,售票处排队的地方其实就在走道上,很容易影响到人流的行进。这是我发现的一个弊端。图四         