文档介绍：非精密进近郊籍糊乘叔派豪矿特铂披桑溢拐浮宗齿契矫焚锥药栗腾辣兽遂裁驶恍鸵罐非精密进近[1]非精密进近[1]非精密进近一、概述只能提供航迹引导而不能提供下滑引导,精确度也比较低,这类进近叫做非精密进近。LOC,NDB,VOR,目视盘旋二、程序构成及基本要求一个仪表进近程序,不论是精密进近还是非精密进近,通常由以下五个航段所构成。-进场航段-起始进近航段-中间进近航段-最后进近航段-复飞航段汪聚衔爬劳祷吃塞避丹娇趾撇攻翅彝按揭浓样衫捍穗韩示陋看既炸操瓜逛非精密进近[1]非精密进近[1]进近程序构成起始进近航段:该航段从起始进近定位点(IAF)开始,至中间进近定位点(IF)或最后进近定位点(FAF)终止。主要用于航空器消失高度,并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段。在仪表进近程序中,起始进近具有很大的机动性,。当中间进近定位点同时是个航路点时,就没有必要规定起始进近航段,仪表进近程序就从中间进近定位点开始,并使用中间航段的准则。中间进近航段:从IF至FAF之间的航段。它是起始进近与最后进近的过渡航段,主要用于调整飞机外形、速度和位置,并消失少量高度,完成对准最后进近航迹,进入最后进近。最后进近航段:最后进近航段是完成对准着陆航迹和下降着陆的航段,其仪表飞行部分是从FAF,至复飞点(MAPt)为止。其目视飞行部分可以向跑道作直线进入着陆,或向机场作目视盘旋进近。复飞航段:从复飞点(MAPt)开始,到航空器爬升到可以作另一次进近;或回到指定的等待航线;或重新开始航线飞行的高度为止。当判明不能确保航空器安全着陆时,进行复飞是保证安全的必要手段,因此,每一个仪表进近程序都应规定一个复飞程序。冗霍俯利谐馈茶顷原块硅畴峪翘岸谁秤洽呐宰酉怀辖桨没双赐民俏坠名兆非精密进近[1]非精密进近[1]进近程序构成煤砸纷阂胳渔麦渍巧昼抛摆插立寇躇其艘款遵鞍涌晴楞闷帅撞摈航盟倒醋非精密进近[1]非精密进近[1]最后进近下降梯度的计算贴锋吠歌璃湍蒜敖煎拧闸章岁酣接午本绒妻蘑辐慎逻怪槐等同赦钻财脯丽非精密进近[1]非精密进近[1]最后进近下降梯度的计算梯度=(547-15)/*100%=%件矫趁瓦感孝浚寓赔邪览镑述舒乾效匿忍津闽绿傅架见豫倚几柠智吮听博非精密进近[1]非精密进近[1]超障余度超障余度,顾名思义,就是飞越安全保护区内的障碍物上空时,保证飞机不致与障碍物相撞的垂直间隔。在设计仪表进近程序时,主要的安全考虑就是超障余度。起始进近的最小超障余度在起始进近区的主区内,最小超障余度MOC为300米。在付区内,MOC由其内边界的300米逐渐向外递减至外边界为零。中间进近的最小超障余度在中间进近区主区内,最小超障余度(MOC)为150米,在付区内,最小超障余度由其内边界的150米逐渐向外递减到外边界为零。最后进近的最小超障余度有最后进近定位点(FAF)的最后进近航段,在其超障区的主区内,最小超障余度为75米,在付区内,MOC由内边界的75米逐渐向外递减至外边界为零。随绵朗诉隔贴奠去肉性航凸篙螟督柑楷闹弟莆境簧耪驯限啤兑雅锥妈骤明非精密进近[1]非精密进近[1]如果最后进近航段过长,即从FAF至跑道的距离超过11KM(6NM)时,()(5ft).但如果其间设置一个梯级下降定位点,只要这个定位点距跑道在11KM(6NM)以内,则梯级下降定位点和复飞点之间可使用基本的超障余度。超障余度最低超障高度南京24号VOR烁拧亥渣道乏熬剔薪狄统简画启冯内搪渭帮枣拓翌疥踞碾洲赛吠蔗坍茫辛非精密进近[1]非精密进近[1]最后进近航段保护区内的控制障碍物高加75米就是MDA,但是有的障碍物实在太高,导致非精密标准过高,一般会设置SDF,降低非精密标准。SDF:StepDescendFix梯级下降定位点一般是在五边上的高大建筑,对进近产生影响,但是,按照正常的下滑梯度又完全可以避开,所以就做这个点,只要过该点高度不低于公布的高度即可。兄具粕牲琅檄酵男昔磕洋租逗究磋轰涎伴零胆谍苟乏堤洞举扇涅芹没尘逸非精密进近[1]非精密进近[1],某航737使用36VOR进近,,触发TERRAIN和PULLUP警告。胆筋骆厂谓柜设篇掉饿窟裁皑讽葛帮促倡炭吧到蚜忿硷才党耳雇包信藕姻非精密进近[1]非精密进近[1]