文档介绍：1附录825T-2x35kVA+12kVA逆变器使用说明书(株所)1、基本信息本使用维护说明书介绍25T客车逆变器箱的结构、主要技术参数、主要功能,并指导用户如何检修及常见故障处理。逆变器箱属于高压设备,正常情况下箱内有三相AC380V、AC220V、DC600V、DC110V电源。严禁在运行过程中或未断DC600V的情况下进行维护或故障维修。严禁在未断开DC110V的情况下,带电插拔控制箱插件。严禁非专业人员对设备进行使用操作。2、功能结构简介该逆变器箱包括2台35kVA的逆变电源装置和1台12kW的变压器。逆变电源为空调、电加热器以及其他车载交流380V用电设备供电,变压器为AC220V用电设备供电。25T-2×35kVA+12kVA型逆变器采用DC-AC变换技术,有两路35kVA逆变器及一路12kVA/15kVA三相四线变压器构成,两路逆变器之间可相互转换,互为冗余。该逆变器箱体采用不锈钢结构,箱体为全密封结构,并装有防飞石装置。功率电缆出线采用菲尼克斯接线端子,控制线采用万可接线端子。控制装置位于箱体中间腔体前部,逆变器模块位于箱体中间腔体后部、控制箱的后面,正弦滤波器、EMC滤波器、变压器及输出接触器位于箱体两侧腔体。其结构及安装尺寸如附图1所示。逆变器主电路为三相桥式电压型电路,采用IGBT作为开关器件,具有开关频率高、驱动简单、损耗低的特点。其控制采用SPWM调制技术,依据U/F=常数实现软启动。输出端配有正弦波滤波器及EMC滤波器,以保证输出电压谐波含量小于10%及减小电磁干扰,并具有输入输出隔离接触器及转换接触器,当出现故障时,可以自动实现电气上的完全隔离及故障转换。过无电区时,逆变器失电停止工作,过无电区后30s后能自动软启动。控制装置采用标准机箱,应用单片机控制技术,对外部指令识别、系统状态判定、故障诊断及显示实行全面的管理、控制,通过RS485接口与LONWORKS网关相连,实现与列车网络系统的互连,可方便地进行网络集中控制和信息查询,与外部进行信息交换。该逆变器采用模块化设计,整体散热、全密封结构,可用于环境较恶劣的场合。23、、输入电压:额定DC600V最高DC660V最低DC500V纹波脉动系数≤15%、逆变器额定容量2×、逆变器额定输出特性基波有效值3AC?380V谐波含量<10%波动范围?5%频率50?1Hz尖峰电压<1000V电压上升斜率du/dt<500V/?、-峰纹波因数?15%、外形尺寸(长X宽X高)2100X940X690(具体见附图一)、、、效率>90?、保护系统具有贯穿短路、过压、欠压、过流、散热器过热保护。4、、工作环境温度:-40°C~+40°、海拔高度:不超过2500m。、空气相对湿度:最湿月月平均最大相对湿度不大于95%(该月月平均最低温度为25°C)。、振动和冲击:符合TB/T3058-2002《铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验》(idtIEC61373:1999)、安装:该系统吊装在车底下,运行地点应无导电或爆炸尘埃,无腐蚀或破坏绝缘的气体或蒸汽。、负载性质:通风机,压缩机等感性负载和电加热器等阻性负载,。5、、主电路接口(具体配置见附图三):XT1:17~XT1:20、XT1:22~XT1:25DC600V直流输入端子XT1:7、XT1:8、XT1:9、XT1:10变压器AC220V输出端子XT1:1~XT1:6逆变器2交流输出端子XT1:11~XT1:、控制电路接口(具体配置见附图四):XT2:1~XT2:7、XT2:8~XT2:12DC110V直流输入端子XT2:13~XT2:14、XT2:17~XT2:18逆变器1状态输出端子XT2:15~XT2:16、XT2:19~XT2:20逆变器2状态输出端子XT2:21、XT2:22逆变器减载信号输出端子XT2:23~XT2:24、XT2:25~XT2:、、功率电缆出线采用菲尼克斯螺钉压紧接线端子,控制线采用万可弹力压紧接线端子。、接线端子排位于出线管附近,柜体自带出线管有防磨线措施。、与客车其它部件连线完毕后请对出线管进行密封处理,以增加产品可靠性。、压接线时请注意不要损伤电缆多股铜丝,接线完毕请清除接线腔杂物,如破损的电缆铜丝、套管等。、进行任何接线操作请确认接线端无电,并请专业人士操作。6、