文档介绍：任务3轿车、客车、货车车身结构任务3:轿车、客车、货车身结构现代轿车车身1、车身受力情况分类:非承载式车身承载式车身车身结构分类大象甲虫非承载式车身也称有架式车身。我们现在接触的非承载式车身车型比一般为多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的,布置在车身的最底部,我们平时是看不到的。非承载式车身(1)安全性能好。车身强度高,车架能够提供很强的车身刚性,也有利于提高安全性;(2)舒适性能好。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多,在走颠簸路面时更平稳舒适一些;(3)工艺简单易于改装。底盘和车身分开装配,简化装配工艺,并易于改装成其他用途的车辆。优点:但是随着时代的发展,非承载式车身的缺点暴露出来。其中之一是重量大,车架本身就很重,而车身和车架又是两个独立的部件,所以整体重量就更大了,用的钢材多,成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。我们可以想象一下,车架在底部,而车身是安装在车架上,那么车身的地板无论如何也要在车架之上。如果各位有坐过非承载式车身结构的专业越野车可能会有这样的感觉:整辆车看上去非常高大,可是坐进去感觉却没有想象中那么大,因为地板也很高。缺点:承载式车身承载式车身又称整体式车身。对于家用车来说,非承载式车身最大的问题就是车身重量太大,因而随着汽车技术的发展,人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架,整个车身成为一个单体结构,这就是承载式车身。