文档介绍：水运工程混凝土施工规范前言原《港口工程混凝土和钢筋混凝土施工规范》,制订于70年代初,正式颁布于80年代初,纳入《港口工程技术规范(1987)》合订本时,仅作了少量内容的修改。执行该规范十几年来,对促进港口工程建设的管理,保证工程质量,加快施工速度,提高经济效益,起到了积极的促进作用。随着近年来水运工程建设的迅速发展,新的施工技术、材料、工艺和技术成果的不断出现,以及部分国外先进技术的引进,原规范已不适应当前工程建设的需要。尽快对原规范进行全面修订势在必行。为此,交通部于1990年组织第一航务工程局等单位,历经4年多的时间,完成了修订任务,并通过了部审。为与交通部近期颁发的《水运工程建设标准体系表》相一致,体现本规范的系统性和完整性,该规范在报批时定名为《水运工程混凝土施工规范》。本规范共分9章、12个附录并附有条文说明。本次修订主要内容有:根据《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107)修订了混凝土标准试件尺寸;相应地修改了混凝土施工配制强度的确定原则和混凝土强度检验评定标准;增加了泵送混凝土、真空混凝土、管桩混凝土等施工方面内容;对原规范的大体积混凝土防裂措施,水下混凝土、施工缺陷修补、钢筋工程、预应力混凝土工程作了较多补充;增补了作为特定条件下,采用超声-回弹综合法对混凝土强度进行检测及评估方法的内容,删除了原规范中一些不适用的规定和附录等。本规范由交通部基建管理司负责管理,具体解释工作由交通部第一航务工程局负责,请各单位在执行本规范过程中,结合工程实际,注意总结经验,积累资料,将发现的问题及意见寄交通部第一航务工程局,以便今后修订时参考。,做到技术先进、经济合理、确保工程质量,制定本规范。、钢筋混凝土、预应力混凝土的施工。其中通航与修造船厂工程可参照执行。,可参照现行有关国家标准执行。,除应符合本规范外,凡本规范未作规定的,应符合国家现行有关标准。2 ,尚应根据建筑物的具体使用条件,具备所需要的抗冻性、抗渗性、抗蚀性、防止钢筋锈蚀和抵抗冰凌撞击的性能。注:①本规范对混凝土抗蚀、防止钢筋锈蚀和抵抗冰凌撞击的指标未予规定,其性能应以本规范中有关规定保证;②对于一般建筑物的混凝土,试验条件不足时,可不进行抗冻性、抗渗性试验,但应符合本规范其他有关抗冻性、抗渗性条文的规定。,.2/2的规定划分。:对开敞式建筑物,其浪溅区上限,可根据受浪的具体情况适当调高;对掩护条件良好的建筑物,其浪溅区上限可适当调低。:水上区也可按历年平均最高水位以上划分。(MPa)划分,。立方体抗压强度标准值系指对按标准方法制作和养护的边长为150mm的立方体试件,在28d龄期,用标准试验方法测得的抗压强度总体分布中的一个值,强度低于该值的百分率不超过5%。,应注意拌合物的和易性,并应采取措施减小泌水性和离析。混凝土的和易性应按坍落度、泌水性、离析和捣实难易程度综合评定。对塑性、低塑性混凝土拌合物,在浇筑时,。混凝土坍落度选用值(mm),并以抗渗等级表示。。(20±3℃)28d标准试件所能经受的最大冻融循环次数确定,并以抗冻等级表示。水位变动区有抗冻要求的混凝土的抗冻等级的选用,。浪溅区范围内的下部1m随水位变动区选择抗冻等级。码头面层混凝土应选用比同一地区低2~3级的抗冻等级。:①试验过程中试件所接触的介质,应与建筑物实际接触的介质相同;②开敞式码头和防波堤等建筑物混凝土,宜选用比同一地区高一级的抗冻等级或采用其它措施。(包括最冷月月平均气温在0℃以上,但有偶然受冻情况的海水环境所用的混凝土)。:泵送混凝土含气量选择范围不在此列。。混凝土拌合物中氯离子的最高限值(按水泥重量百分比计)