文档介绍：直升机-高正
主讲人简介:
高正:南京航空航天大学教授、中国航空学会直升机专业委员会主任,曾获得国家技术发明三等奖一项。2002年被授予“叶戈尔·西科斯基直升机研究奖”,是我国获此殊荣得第一人。
内容简介:
自一九零三年人类发明了飞机,已经整整一百年了。这一百年里发明了多种载人的飞行器。飞机和直升机都是飞行器,都可以载人载物飞行,但是它们的飞行原理、飞行特点和操纵方式是不同的。
大家知道,机翼要产生升力,必须机翼和空气要有相对运动。所以飞机机翼作为飞机的主升力面,要产生升力必须要有风,或者相对速度吹过机翼。那当然飞机就不能在原地起飞,必须在跑道上滑跑,通过滑跑加速,使速度达到一定值以后,机翼上的升力才能把飞机托起来。所以飞机的起飞和着陆都要滑跑。但是直升机可以不滑跑,它能够在原地起飞,也可以悬在空中不动。主要靠什么呢?主要靠它的升力面-旋翼。要发明直升机,首先要解决三个大的技术关键问题。第一个技术关键就要让它原地升空。第二个关键就是旋翼旋转以后产生升力了,但是空气对旋翼桨叶的阻力,要通过旋翼又传到机身上,会让机身反转。所谓反作用扭矩。第三个关键就是要可操纵。那么解决了这样三个方向的控制问题,直升机就发明了,就可以在人的控制下自由飞行了。
虽然能够飞了,到六十年代,直升机的声誉并不好。飞得慢,不如飞机快。振动大,嘈音强,难驾驶,而且出事故多。为什么会有这么多故障呢?主要是和直升机它的结构特点和飞行特点有关系。经过六十年的进步,这些主要的困难和障碍在很大的程度上得到克服了。使直升机就得到广泛地应用。咱们国家现在生产的直升机有直5直升机、直8直升机、直9直升机、直11直升机、还有小型的EC120。
最后我谈一点个人设想跟大家研究探讨一下。就是我们看两个直升机,一个是五十年代的“S-61”,一个是最新的欧洲的“EH-90”,猛一眼看过去,好像没有什么大的区别,为什么五十年不变?是不是搞直升机的人特别保守或者特别笨?我想是这么一个原因。就是发动机和减速器,它紧靠着旋翼,还有传动轴传到尾部,它把直升机的核心的部位给占领了,总要把减速器放到旋翼下边,而发动机紧靠着减速器,就直升机上最好的位置被它占了。那么直升机的形状也就决定了,就是像个大头蝌蚪一样。所以现在为什么直升机大部分都是这个样子呢?我想将来的出路能不能向这儿走,我设想了一架直升机,咱们把动力放到桨尖上去,喷气推动,然后在旋翼的桨叶上搞一个小的衿翼,用电来控制这个小翼来摆动。再装上一个小的机翼,在高速飞行的时候,机翼产生一定的升力替旋翼卸载,再在尾部装一个小的矢量推进装置。所以将来希望,如果能解决了智能材料来控制桨叶的桨距,能够解决了在离心力场里面稳定工作的推进器,把它装到桨叶尖部。这样的直升机应该是可以出现的。
《直升机》(全文)
自一九零三年人类发明了飞机,已经整整一百年了。这一百年里发明了多种载人的飞行器。像在航空器里边有飞机、直升机、自转旋翼机、动力伞,还有倾转旋翼机等等。在航天器里边,有航天飞机、宇宙飞船,空间站等。但是直升机的发明比飞机晚了三十多年。第一架成功的直升机是在一九三六年首飞,到了四十年代初开始实际应用,到现在经过六十年的进步已经成为用途最广的飞行器。飞机和直升机都是飞行器,都可以载人载物飞行,但是它们的飞行原理、飞行特点和操纵方式是不同的。