文档介绍：一、工程简介我部承建的福平铁路管段起于福州市火车站,穿新苔井山隧道,过山重特大桥,止于新鼓山隧道内(鼓山隧道全长 8199m,我部修建 5875米,二公司修建 2324m),新鼓山隧道 DK9+220 处设置横洞一座,全长400m;施工正线起讫里程 DK0+000~DK10+970,正线全长 ,其中 DK0+000~DK3+300 利用既有沿海铁路联络线 ,。相应配建福州站至樟林站沿海铁路联络线:下行联络线(单线):XLDK0+881~XLDK4+300,长度 ;上行联络线(单线):SLDK0+875~SLDK4+300,长度 。上下行联络线从福州站方向引出,线位走行于既有沿海铁路联络线两侧,以隧道的形式经东山站接既有沿海铁路联络线至樟林站,设计标准时速为 120km/h。该项工程所处福州市属典型的亚热带季风气候,因而其具有亚热带季风气候夏季炎热,雨水较为充足等特点,据调查显示福州市每年最热月 7~8 月,平均气温高达 33~37℃(历年极端最高气温甚至达到 ℃);又因福州市临近海洋,因此雨水较为充足,台风挥动较为频繁,台风活动集中期主要在 7~9 月。二、编制目的、 编制目的我部承担建设福平铁路 FPZQ-1 标管段地处福州市,夏季温度高且持续时间较长。夏季高温施工时混凝土凝结速度加快,不但对混凝土施工带来极为不利的影响,而且造成混凝土强度降低,表面出现裂缝等不良现象。为保证混凝土施工质量,最大限度地克服高温给混凝土施工带来的危害,特此编写此方案。。 编制依据《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》TB10005-2005《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR 9604-2015《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR 9603-2015FPZQ-1  适用范围适用于新苔井山隧道、新鼓山隧道、山重特大桥等在夏季施工的混凝土工程。三、 夏季混凝土施工特点夏季混凝土施工最显著的特点是环境温度高、相对湿度小,这些对于新拌合物及凝结后的混凝土产生许多不利影响。 夏季混凝土施工过程中,温度较高,易加速水化反应,对混凝土拌制、运送、浇筑等均不利; 在高温下拌制混凝土,因原材料温度较高,水分蒸发快等诸多因素1会导致新拌混凝土温度较高,运送过程中坍落度损失较大,混凝土到达施工地点时难以保证设计所需坍落度,这些都有可能导致混凝土强度、抗渗等级以及耐久性降低。同时对于在高温下,混凝土内减水剂会因温度较高导致挥发,降低混凝土的含气量,使混凝土性能变得不稳定,含气量难于控制,使混凝土塌落度的控制变得较为困难。 夏季混凝土浇筑过程中因为温度较高,新浇筑混凝土凝结速度较快,施工操作时间变短,容易因捣固不良造成蜂窝、麻面以及“冷缝”等问题,从而影响混凝土质量。 较高温度下的混凝土早期强度增长较快,极易出现因水化热过大导致混凝土开裂,对于大体积混凝土尤其如此。同时浇筑完成后混凝土表面水分蒸发、散失较快,会导致干缩裂缝,最终导致混凝土质量受到影响。 夏季混凝土浇筑完成后,混凝土养护难度加大,这些均导致混凝土混凝土收缩加大,同时出现开裂的可能性加大。  原材料温度控制措施1、对拌和站的料仓进行检查,对防雨和防晒彩钢顶棚进行加固及修补,防止阳光直射骨料而导致原材料温度升高,同时对拌和机的配料机生防晒雨棚也进行修补加固;2、对于胶凝材料采取在罐体外涂刷反光涂料,减少罐体的吸热性能,或在罐体外包裹防晒布的方式进行遮阳,外加剂等罐体采取覆盖遮阳处理;23、施工用蓄水池顶部的遮阳防晒顶棚进行加固及修补,防止太阳暴晒,保证拌合用水温度不受影响;必要时在水池内加放冰块,降低拌合用水水温,若蓄水池内水温不能保证拌合温度时,直接用井水拌合(拌合之前对井水进行检测,确保满足要求)。4、严格进场材料检验,主要控制地材(砂石)的含泥或粉尘含量,减水剂的性能等,保证混凝土本身质量。 混凝土的拌制控制措施为了控制混凝土的出仓温度,混凝土拌制时应采取措施控制混凝土的温升,并一次控制附加水量,减小坍落度损失,减少塑性收缩开裂。在混凝土拌制过程中采取以下措施。1、对施工配合比进行设计优化,使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减小水泥用量;最大可能的降低混凝