文档介绍：DC600V25T型客车培训教材电气系统2004/10/,整个电气系统通过机车与客车,客车和客车的电气连接形成一个整体。如下图:机车与客车:电力机车提供DC600V2x400KW双路主电源给客车系统。通过贯通全列的电空制动连接线路集中控制车辆的电空制动系统,客车侧对电空制动不参与检测,不参与控制。通过43-39芯连接器完成机车和客车的信息交换。目前通讯简单(只使用其中4根线+117、-117、41、198);功能单一,即接受客车“供电请求”信号(41),在机车DC600V电源具备输出条件(机车侧电压稳定、客车侧无故障)后,送出“供电允许”(198)信号同时分Ⅰ、Ⅱ路供电给客车。客车与客车1、主电源DC600V贯通全列。 2、控制电源DC110V贯通全列。 3、5芯电空制动贯通全列 4、39芯通讯集控贯通全列 39芯连接器信号包括:塞拉门集控信号TW2,TW3,TW4,TW5,TW6信息显示T4,T5,T3(SE)列车电话H1,H2播音轴报BY1,BY2烟火报警YH1,YH2机车车辆供电通讯41,198,+117,-117射频RF车辆设备网络 LW11A,LW11B,LW12A,LW12B,LW21A,LW21B,LW22A,LW22B 车辆设备网络分网络Ⅰ、Ⅱ路,手动切换,调车时注意调整行车安全网络 LW11C,LW11D,TE11,SB11A,SB11B,SB11C,LW12C,LW12D,TE21,SB12A,SB12B,SB12CLW21C,LW21D,TE11,SB21A,SB21B,SB21CLW22C,LW22D,TE21,SB22A,SB22B,SB22C行车安全监测装置网络采用双网冗余结构(A网、B网)使系统具有较强的灵活性和可靠性。首先它可以保证车厢调头不影响信息传输,同时不需人工干预。其次单侧网络故障和单一网关设备或单一管理器网卡故障不影响信息传输。另外列车级网络预留了动态组网端口(SB11A,SB11B,SB11C……),在条件成熟的情况下可开通此项功能,从而可以实现终端电阻自动投入和在列车级启动自动排序功能。这样可以减少人工干预(如在车厢级输入车顺号或在列车级调整全列车的车顺号等),使系统更加智能化。车内各用电设备金属外壳均就近接地。同类负载间采用环线接线方式接地。该车的电气装置主要有:1车内电气装置;;。第二节车内电气装置车内电气装置以综合控制柜为中心,为本车所有用电设备提供电源。主要功能包括供电控制空调控制照明控制信息、监控及网络控制车内电气装置的控制电源为DC110V,其中+110,-110是贯通全列的控制电源,是车内电气装置工作的核心控制电源,如果+110,-110出现问题,车内电气装置将难以正常工作。全列的+110,-110的供电如下:供电控制2、空调控制3、照明控制4、信息、监控及网络控制网络监控系统网络监控系统主要由电气综合控制柜和网络传输电缆组成。本车采用TKDT型兼容供电铁路客车电气综合控制柜(以下简称兼容控制柜)。兼容控制柜是AC380V兼容DC600V供电,集电源转换控制、空调机组控制、照明控制等功能单元于一体的智能型兼容控制柜。兼容控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC),PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤,对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。每节车厢两端39通信芯连接器中的LON网络电缆引至电气综合控制柜内的PLC汇集,轴温、防滑、烟火报警、车门、车下电源箱通过网关将状态信息传输给PLC,在触摸屏上查询。兼容控制柜具有检测、控制、故障诊断保护、信息提示、联网通讯功能,实现供电及控制系统的兼容控制,可进行车对车通讯。详细维护说明参见附录1《TKDT型兼容供电客车电气综合控制柜使用维护说明书》。电气综合控制柜外形及布置见下图:。交流设备包括电源制式为AC380V的空调机组、电开水炉、温水箱、废排风机和电源制式为AC220V的电加热器、管路伴热、塞拉门伴热、集便器伴热、电源插座(大走廊两个电源插座为吸尘器插座,同时只能插一台吸尘器)、通风机等。直流负载包括电源制式为DC110V的照明灯、轴报装置、防滑装置、电控塞拉门、电动内端门、电动隔门、空调