文档介绍：西安科技大学毕业设计(论文)开题报告题   目:钟楼站~永宁门站盾构区间设计  院、系(部):    建筑与土木工程学院     专业及班级:    土木工程0805班      姓   名:    _  康文博        指导教 师:       郑选荣        日   期:      2012年3月__     西安科技大学毕业设计(论文)开题报告题目钟楼站~永宁门站盾构区间设计选题类型设计型一、选题依据::近年来随着国民经济的发展,交通及市政工程建设得到了迅速的发展。目前在欧美等发达国家使用盾构机进行施工的城市隧道已占90%以上。我国目前是世界上使用盾构数量最多、发展最快、未来需求最大的市场,已是世界上的隧道第一大国。当公路,铁路,城市地铁以及重要的市政管线遇到江河,海峡等障碍或遇地面交通密集交叉,建筑物密集林立的情况时,往往必须修筑城市地下隧道。这类隧道在地表以下埋置较深,多采用暗挖法施工,当隧道长度大于1000m时,采用盾构法施工的工程屡见不鲜。盾构是一种钢制活动防护装置或活动支撑,是通过软弱含水层,特别是河底,海底,以及城市中心区修筑隧道的一种机械。盾构法施工技术经百余年的发展,改进,完善,技术已日趋成熟。现代盾构已不再局限与圆形断面,各类矩形,椭圆形,双圆形以和三圆形等。已成功的应用于各类地下工程的建设和施工中,世界盾构的数量逐年在上升,施工方法也逐步多样化。盾构法施工隧道的优点表现在施工作业可在盾构设备的掩护下,安全地进行地下开挖与衬砌支护工作;施工时振动和噪音小,对周围环境及附近居民几乎没有干扰;施工时不影响地表交通和航海通海;不受气候条件的影响;施工机械化程度高,施工管理容易。在土质差,水位高,埋深大的隧道施工中,有较高的技术经济优越性。该施工技术目前存在的主要问题是当覆土较浅时,开挖面稳定甚为困难;曲率半径较小的曲线段施工比较困难;在饱和含水层中,防水技术要求高;此外目前还不能完全防止盾构施工地区的地表沉降,只能采取严密措施把沉陷控制在最小限度。我国经过几十年来特别是改革开放以来的快速持续建设,我国在隧道及地下工程领域已得到了很大的发展,至今已建成各类隧道超过7000座,隧道总长度超过4000km,隧道数量和总延长位居世界首位,并且目前仍以每年新建200-300km隧道的速度在增加。:21世纪是我国隧道及地下工程大发展的世纪,据有关专家预测,到2020年,我国将要完成近6000km的地下隧道建设,平均每年约300km。到2011年,国内各种地下工程建设约需岩石掘进机、盾构机约180台(不包括微型机),年均需求量约为30台。截至目前,使用的盾构总数约有200多台次。城市地铁快速发展,对盾构需求最多。我国城市地铁正处在高速发展期,地铁和轨道交通规划总长度已超过3000km。目前已建成和在建的数量仅占规划数量的10%左右,未来城市地铁建设仍将快速发展。越江隧道建设方兴未艾,对大直径和超大直径盾构的需求将有快速增长。至今有10个城市已建或在建20多座盾构法越江隧道。计划中的越江盾构隧道更多。城市各种地下管线隧道有待发展,对盾构的潜在需求大。有关专家预测,我国城市的给水、排水、电缆、电讯、热力、输气等隧道工程的长度将超过1000km,其对小型盾构、微型盾构或掘进机的需求