文档介绍：轮式坦克的先驱————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 轮式坦克的先驱:半人马座“半人马座”的诞生开创了一个全新概念——轮式坦克。除了防护,它的火力和机动性均与坦克相媲美,也为许多后来者提供了宝贵的经验。上世纪80年代初,意大利陆军提出了“半人马座”轮式装甲车的计划,用以取代已经老化的美制M47坦克。计划要求车辆必须具有出色的行驶稳定性、高的承载能力、卓越的战术及战略机动能力,在保证机动性能的同时还要求车体能够抵御***步兵武器的攻击,另外车辆结构须适于车族化发展,并且所有车型应具有相同的机动性、后勤支持性以及防护性能,必须采用当时成熟的技术。针对军方提出的一系列要求,依维柯菲亚特公司和奥托梅莱拉公司首先联合开发出“半人马座”坦克歼击车,之后又演变出一系列的变型车,实现了车族化的目标。整个车族的底盘均由依维柯公司负责,武器系统则由奥托梅莱拉公司来负责。1984年初,意大利陆军提出对“半人马座”的具体要求,装备一门北约标准的105毫米线膛炮,火炮配用计算机化火控系统,具有较高的公路速度、较远的行程和优良的越野机动性能,能够执行火力侦察、反侦查、反坦克等多项作战任务,同时还要能用C-130型运输机空运,进行快速反应部署。“半人马座”的研制代号为B1,意为“装甲车”1号。1987年1月,首辆“半人马座”坦克歼击车样车制成,第二辆样车于1987年年中制成,同年12月,共有4辆样车制成,并且参加了实验。1988年,完成了第5辆到第9辆样车的制造,其中第7辆样车的车体比其他几辆车体略窄,以便于C-130的运载,而且还采用了V型底甲板,提高了对地雷的防护能力。1989年4月,首批10辆预生产型车出厂,1990年底开始批量生产。首辆正式生产型车于1991年完工,与样车不同的是,生产型对一些重要部位进行了改进,比如改进了存储空间和炮塔后部以及武器系统,车体尾部的跳板式门换成了向右开启的单扇门,并且改善了乘员乘坐的舒适性等。在科索沃维和的半人马座1992年底,8辆车刚服役不久、装有105毫米炮的“半人马座”坦克歼击车被部署在索马里,一试其锋芒,结果表现优异,军方十分满意,在最初的4个月里,8辆“半人马座”平均行使8400公里,没有出现任何重大问题。“轮式坦克”“半人马座”坦克歼击车的诞生创立了武器装备的一个新概念——轮式坦克。“半人马座”的火力、观瞄能力、公路及越野机动能力、防护水平以及三防性能均可与主战坦克相媲美,该车按照机动性、火力、防护的顺序来设计,打破了主战坦克设计最先考虑火力、其次防护、最后才是机动性的顺序,因而在机动性与火力两方面比较突出,其战斗性能达到了相当高的程度。“半人马座”坦克歼击车采用8×8底盘,并且采用了大尺寸防弹轮胎,可以获得较高的承载能力,舒适性以及机动性,底盘有效载荷可达到8吨。动力舱和驾驶员舱并排设置在车体前部,动力装置采用了依维柯公司的6V-TCA型涡轮增压柴油机,功率为383千瓦,可以换装新式6V柴油机,换装后功率至少达到440千瓦。与6V-TCA柴油机匹配的是德国ZF公司生产的H型传动系统,有5个前进档和2个倒档,带有中央可锁定差速器。H型传动系统与I型传动系统相比,缩小了在垂直方向上所占用的空间,从而降低了车体的外形高度,增大了车内