文档介绍：关于加强机车乘务员日常培训的几点建议机车乘务员是铁路主要行车工种之一,担负着保证铁路行车安全、正点的重要责任,技术含量高,安全责任大,处于铁路运输生产的第一线、最前沿,是保证行车安全的最后一道防线,其技术业务素质的高低直接影响铁路的运输安全。切实加强机车乘务员培训,努力提升机车乘务员的职业道德和职业技能水平,是职教系统必须深入思考和亟待解决的课题。目前在机车乘务员工学矛盾突出,脱产培训非常困难,日常业务学****就成了加强机车乘务员培训的主要载体和手段,必须予以加强。一、,工学矛盾突出。随着新建铁路不断投入运营,既有线不断扩能,机车乘务员所担当的牵引任务大幅增加;但另一方面,机车乘务员队伍结构老龄化趋势明显,自然减员逐年增加,而人员补充数量和质量都有限,加之近年来为落实国家年休假制度,都使机车乘务员队伍长期缺员,超劳严重,导致脱产培训极为困难。虽然铁道部《机务行车安全管理规则》(以下简称《安规》)要求机车乘务员“集中脱产培训时间每年每人不少于80学时(8学时为1天)”,但绝大部分机车乘务员都无法达到脱产培训的要求。。按照《安规》的要求,机车乘务员“日常技术业务学****每月不少于2次,每次不少于1学时”。为了能及时传达上级各种要求,大多机务段一直要求乘务员每周参加一次业务学****但目前机车乘务员日常学****出勤率日益降低,究其原因,一是随着2005年以来生产力布局调整,机务段合并,段址拆迁,造成乘务员学****室不足,学****室位置远离市区,给乘务员参加学****带来极大不便;如石家庄电力机务段由原来五个机务段组成,原5个机务段都各有一个运用车间,每个运用车间的每个机车队都有一个乘务员学****室,且都在市区,乘务员学****方便。而现在,石家庄电力机务段共有6个运用车间,每个运用车间只有一个学****室,且大部分都远离乘务员居住地,交通极不方便,给乘务员参加学****带来困难。二是乘务员超劳严重,使其参加学****的时间和机会减少,导致乘务员学****出勤率不断降低。三是机车乘务员日常学****管理弱化,也是导致学****出勤率降低的一个重要原因。各级领导重生产轻学****重安全轻素质,对日常学****的重要性认识不足,没有从“职工素质是安全生产的前提和保障,日常学****是提高职工素质的重要手段”的高度认识乘务员日常学****的重要性,对缺勤乘务员没有严格考核,给乘务员在思想上打上了“学与不学一个样、有时间就去学****没时间就不去学****的烙印,造成乘务员参加学****的积极性不高。,考试没有奖惩,达不到考试的效果。据不完全统计,石家庄电力机务段2011年对机车乘务员的考试就有15次,每个月至少有一次全员考试。频繁的名目繁多的考试使乘务员和考试组织人员都疲于应付,考试组织拖沓,考试监考不严,考试结果不予考核,造成考试效果不佳,也造成了人力、物力、时间资源的严重浪费。二、加强机车乘务员日常技术学****的几点建议由于工学矛盾突出,机车乘务员队伍人员补充困难,只有加大机车乘务员人员补充力度,提高机车乘务员准入门槛和质量,才能从根本上解决工学矛盾,才能完成脱产培训任务,但这不是一朝一夕的事情,是全路普遍存在的问题。作为基层站段,只能在进一步加强日常业务学****提高学****效果上下功夫,以下就此提出几点建议。“机车乘务员日常学****出勤指纹考核系统”,利用科技手段加强