文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
FIDIC合同条款及其在我国铁路建设项目中的应用
姓名:李忠玉
申请学位级别:硕士
专业:工商管理
指导教师:黄登仕
20060501
摘要西南交通大学硕士研究生学位论文第其英文为联合会制定和颁布了许多规范性文件,被广泛应用于国际工程中。年,我国铁路营运里程将达到万公里,计划总投资超过万亿元。但作为计划经济最后堡垒的铁路系统,并不是单单依靠投。模型,充分分析我国铁路建设所面临的外部机会和威胁,以及铁路行业内部强势和弱势,得出我国的铁路建设位于模型中的区域,应当采取减化内部弱势的战略,即转变机制,加强自身管理水平,进而把弱势转变为强势的战略方针的结论。要实现这一转变,通过对正在建设中的宜万铁路进行研究,笔者认为,运用合同条款管理铁路建设项目,必须以现代企业制度为保证,即坚持采用项目法人责任制和工程监理制。成立宣万铁路项目开发有限责任公司,以便明确出资方的责任和权利,为铁路建成后运营的成本核算、利润分配等方面指标做出更细致的规定。聘用具有独立法人资格的监理工程师单位,有效利用监理工程师人员的经验和技术,使宜万铁路的建设更加规范。由于宜万铁路建设项目严格按合同条款的要求进行管理,所以宣万铁路建设工地严整有序、施工计划严谨科学、安全质量严格达标、项目投资也控制在概算范围内。同时,笔者还就宜万铁路建设项目运用贤蹩畹某晒经验,如工程照管、工程变更、索赔等问题进行了深入的分析研究。“跨越式发展”战略。到资的增长就能实现这次的战略目标。文中,笔者从我国铁路建设现阶段的发展战略入手,采用最好的选择之一是从铁路基础设施建设管理着手,采用被国际上广泛和成功应用的贤蹩睿蕴方ㄉ柘钅拷锌蒲Ч娣兜管理。关键词:宜万铁路;混汗ず贤跫Ⅱ
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第绪论中国铁路发展概况西南交通大学硕士研究生学位论文年英国商人在上海至吴淞口闯修建了中国第一条铁路。国自主修建铁路的序幕。年至年,清政府时期总共建成铁路公里。儿年至年,国民政府时期共建成铁路公里,这时中国大陆共有铁路ɡ铩5捎谡秸苹祷蚱渌原因被拆除公里。中华人民共和国成立时,中国大陆仅留下铁新中国成立后,在三年经济恢复时期,掀起了铁路建设的第一个高潮,至年,恢复旧有铁路公里,新建和修复第二线铁路公里,个铁路枢纽得到改善和加强。全国国虽受自然灾害和政治等因素的影响,但铁路建设还是没有停滞。在此期间全国铁路营业里程增至ɡ铮渲懈聪呗饰%.改革开放以后,国民经济快速发展,铁路客货运量猛增,铁路使路网布局有了较大改善,运输能力得到提高,为国民经济持续、快速、健康发展创造了条件。年初,东南亚国家爆发金融危机,并迅速波及到亚洲和世界各地。为抵御这场危机对我国经济发展的冲击,中央政府做出了加强基础设施建设和扩大内需等一系列重大决策,拉动国民经济发展。交通、能源等是国家的重要基础设施,而铁路作为综合交通体系中的骨干,迎来了一次新的发展机遇。从那以后的五年,用于铁路建设的资金平均每年嘁谠#年清政府准许修建从唐山矿区至胥各庄的铁路,从此揭开了中路ɡ铮姨返燃队胫柿孔纯黾ú睢铁路营业里程增加到ɡ铩4曛甑灼诩洌运输能力严重不足。为了满足国民经济发展的需要,八十年代初至年,迎来了铁路建设的又一次高潮,铁路营业里程增至公里,其中复线ɡ铮缙锍ɡ铩4曛年,全国铁路营业里程增加了公里,达到蚬ɡ铮
选题背景西南交通大学硕士研究生学位论文第年底,我国铁路总营业里程达到ɡ铩L犯上呓徊酵晟配套,主要通道能力得到提高,路网规模得到扩展,路网骨架得到加强,路网结构得到优化,铁路运输状况得到一定缓解。目前,中国铁路正在进行着一场空前的大改革一一实施跨越式快铁路建设,在较短时间内解决铁路运输能力仍旧比较落后的问题,使铁路运输能力适应的快速提高。充分利用国际国内先进的资源,加快技术创新,在较短时间内,使我。具体的量化指标是用二十年时间,每年投入亿元,来保证这次从上述我国铁路发展概况中可以了解到,我国铁路发展在新中国成立后经历了几次发展高潮。第一次建设高潮在共和国建设发展初期经济恢复阶段和“文革”动乱的十年。这段时期,铁路建设是多少,建设周期长短,施工单位的利润基本都未考虑。所有这些都只是国家计划的事,不存在建设投资方应考虑的投入产出、投资回报及施工单位的经济效益、利润多少等问题。因此经常出现政治第一,政治运动影响铁路建设的现象,出现项目建建停停,停停建建的局面。这种背景下,铁路建设处于计划高度集中但