文档介绍：钢绞线对拉技术在京沪高铁    钢绞线对拉技术在京沪高铁钢绞线对拉技术在京沪高铁1工论文联盟项目部为中交股份京沪高速铁路土建工程六标段五工区三作业区,本作业区施工范围为丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段(2)DK1245+829~DK1252+、承台、墩柱、上部连续梁施工。。本作    钢绞线对拉技术在京沪高铁 1工论文联盟本项目部为中交股份京沪高速铁路土建工程六标段五工区三作业区,本作业区施工范围为丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段(2)DK1245+829~DK1252+、承台、墩柱、上部连续梁施工。。本作业区高架桥包括承台193个,××2m,最大为:××,属大体积砼施工,大体积砼施工对模板和模板施工工艺要求较高,因此我作业区全部使用大块组合钢模板,对拉方式全部采用钢绞线对拉新工艺。 2传统对拉工艺传统的对拉工艺采用高强钢或者合金钢拉杆,强度和刚度都能满足施工要求,但其致命缺点是,高强钢或合金钢对拉杆不能弯曲,在大体积砼构造物或者作业面限制的情况下,经常出现对拉杆穿不进或拔不出来的现象,穿不进则影响施工,拔不出则会带来如下缺陷: ,遗留对拉杆会在构造物内部形成一条很长的锈蚀通道,极大的损害了砼结构物质量和耐久性; ,带来资源浪费。 3钢绞线对拉工艺承台模板安装时采用对拉钢绞线进行固定,,两端用锚具夹片固定,用通心螺杆、螺母调整钢绞线伸长量和预张力。钢绞线对拉工艺的优点: ; ,特别适用于大体积砼结构物和作业空间限制的情况,杜绝了拉杆遗留在结构物中的弊病,保证砼构造物的质量和耐久性。 ,钢绞线的张拉力可以抵消砼荷载和施工荷载(浇筑前钢绞线的张拉力由内撑钢管、地脚钢筋等平衡),从而可以保证浇筑时钢绞线零伸长,模板不变形,保证大体积砼的尺寸和外观; 钢绞线对拉承台的浇注钢绞线对拉使用的锚具钢绞线锚固端 4钢绞线对拉工艺受力及伸长量验算 (依据《路桥施工计算手册》): ××2m的承台计算示意。,,,施工温度取25℃,(根据实际经验,该种承台浇注时间为5小时左右)。对承台的竖直模板来说,新浇筑的砼的侧压力是它的主要荷载,当砼浇筑速度在6m/h以下时,作用于侧面模板的最大压力按以下公式计算:毕业论文压头高度为: 作用于侧面模板的最大压力: 则拉杆承受的拉力为: 钢绞线的容许拉力为: ,即砼施工荷载远远小于钢绞线极限抗拉力。 (依据《路桥施工计算手册》):作文wen/    钢绞线对拉技术在京沪高铁(2)模板调整完毕后,首先用钢管撑将模板上口支撑,将锚具及夹片固定打紧后,通过套在通心螺丝螺杆上的螺母的旋转张拉钢论文联盟,使钢绞线产生50KN的张拉力(),张拉力采用变形量    模板调整完毕后,首先用钢管撑将模板上口支撑,将锚具及夹片固定打紧后,通过套在通心螺丝螺杆上的螺母的旋转张拉钢