文档介绍：混凝土质量控制措施兰新铁路第二双线玉门指挥部管段地处河西走廊西端,线路经过地区夏季干燥炎热,冬季严寒漫长,昼夜温差达15-21℃,大风沙尘天气频繁,对混凝土质量影响很大。为了提高管段内桥涵混凝土施工质量,并结合本项目已完成混凝土施工情况,明确混凝土施工工艺、养护措施、操作要点和质量标准,以用于本年度混凝土质量控制,确保桥梁工程达标创优的目的。混凝土质量影响因素:混凝土原材料→混凝土性能(搅拌及运输)→混凝土模板→混凝土浇注及振捣→混凝土养护→混凝土防裂专项控制㈠、混凝土原材料控制高性能混凝土按100年使用年限对耐久性进行控制检验。原材料按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》、《时速350公里高性能混凝土技术条件》技术质量要求并由专人采购、专人管理,采购人员与施工人员对各种原材料有交接记录,做到可追溯性。入场前严格按要求进行检验合格后进场,进场后复检。堆放地点设明确标识,标识出材料名称、品种、生产厂家和生产日期,严防误用。粗骨料分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量,存放地地面全部硬化处理并有斜坡防止积水。粉状料采用散料仓分别储存。其中外加剂对高性能混凝土性能尤其关键,应严加控制,详细见高性能混凝土作业指导书。㈡、混凝土性能控制1、混凝土的配料和拌制混凝土拌和物配料应采用自动计量装置,粗、细骨料中的含水量应及时测定,并按实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量;禁止拌和物出机后加水。混凝土在拌和时,应按选定的理论配合比换算成施工配合比,计算每盘混凝土实际需要的各种材料量。减水剂可采用粉剂或溶剂型,采用粉剂型时宜在施工前14~18小时预先配制成所需浓度的溶液,粉剂在溶液中要求全部溶解均匀,不得有沉淀或结块。为充分发挥减水剂的作用,在拌和时其溶液宜用后添法。当采用溶剂型减水剂时,其含水量应计入拌和总用水量。混凝土拌合物中不得掺用加气剂和各种***盐。⑴、混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量,称量最大允许偏差应符合下列规定(按重量计):胶凝材料(水泥、掺合料等)±1%;外加剂±1%;骨料±2%;拌合用水±1%。这是控制混凝土的关键。⑵、搅拌混凝土前,应严格测定粗细骨料的含水率,准确测定因天气变化而引起的粗细骨料的含水量的变化,以便及时调整施工配合比。⑶、搅拌时,宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂,搅拌均匀后,再加入所需用水量,待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料,并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不宜少于30s,总搅拌时间不宜少于2min,也不宜超过3min。混凝土配合比应考虑强度、弹模、初凝时间、工作度等因素并通过试验来确定。2、混凝土运输控制本标段混凝土拌制集中在拌合站搅拌,其塌落度采用双控措施,即拌合站混凝土出料时检查混凝土的各种性能,重点控制其塌落度要符合要求,在混凝土施工现场,再检查混凝土塌落度,在满足泵送混凝土的要求下,才可进行混凝土施工。混凝土应随拌随用,由混凝土泵车送进模板内。⑴、开盘前,应检查并采取措施保证运输道路畅通,并根据运输线路长度、运输能力及混凝土泵车泵送速度等因素确定合理的灌车数量。⑵、运输工具的选用,应能确保浇筑工作连续进行,运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备运输混凝土。这是确保混凝土施工是否顺利的机具保证。⑶、要保证混凝土在运输过程中保持均匀性,运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆,并具有要求的塌落度和含气量等工作性能。⑷、桥墩混凝土浇筑采用泵车送料,因此混凝土除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外,尚应使混凝土满足可泵性的要求,在泵送高度30m以下时(本标段桥墩在16m以下)塌落度要求在100~140mm之间。⑸、采用混凝土搅拌运输车运送已搅拌好的混凝土时,运输过程中宜以2~4r/min的转速搅动,当搅拌运输车到达浇筑现场时,应高速旋转20~30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。㈢、混凝土模板控制(本项目部分桥墩错台严重,模板的加工安装尤为关键,特别是安装前的试拼,下面就以桥墩模板安装为例)1、模板拼装及准备:⑴、模板制作:模板在专业加工场加工,经试拼验收合格后进场。本标段桥墩身、顶帽施工采用定型钢模。模板框架采用14#槽钢加固,加劲肋采用50mm等边角钢加固,严格控制加工质量,作到表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的强度、刚度、稳定性,拆装方便,接缝采用契口缝,确保严密不漏浆。⑵、模板运到现场后:先进行试拼,试拼场地应平整、稳固。根据模板编号,试拼整套模板后(含墩身及顶帽),检查模板缝、错台在允许范围内,平面尺寸、线形符合设计要求后,经验收合格方可投入使用。模板安装前,首先对模板表面用电动钢丝刷进行打磨,特别是首次使用的模板,必须在打磨三次以上才可使用,然后在模板表面涂优质长效脱模剂。对承台与墩身接茬部位进行凿毛处理