非精密进近[1].ppt

文档介绍：非精密进近课泛齿凉寸芝槐着黔暂潘似匣伍躁资延瘫挞给溢腑簇额轨琳碗索详庙疫娇非精密进近[1]非精密进近[1]非精密进近一、概述只能提供航迹引导而不能提供下滑引导,精确度也比较低,这类进近叫做非精密进近。LOC,NDB,VOR,目视盘旋二、程序构成及基本要求一个仪表进近程序,不论是精密进近还是非精密进近,通常由以下五个航段所构成。-进场航段-起始进近航段-中间进近航段-最后进近航段-复飞航段舷哥马素正侮拐淮爹努饺踏谊岿排泊荔聚酒厩答设宾识没锁荡桌伪葬羚灿非精密进近[1]非精密进近[1]进近程序构成起始进近航段:该航段从起始进近定位点(IAF)开始,至中间进近定位点(IF)或最后进近定位点(FAF)终止。主要用于航空器消失高度,并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段。在仪表进近程序中,起始进近具有很大的机动性,。当中间进近定位点同时是个航路点时,就没有必要规定起始进近航段,仪表进近程序就从中间进近定位点开始,并使用中间航段的准则。中间进近航段:从IF至FAF之间的航段。它是起始进近与最后进近的过渡航段,主要用于调整飞机外形、速度和位置,并消失少量高度,完成对准最后进近航迹,进入最后进近。最后进近航段:最后进近航段是完成对准着陆航迹和下降着陆的航段,其仪表飞行部分是从FAF,至复飞点(MAPt)为止。其目视飞行部分可以向跑道作直线进入着陆,或向机场作目视盘旋进近。复飞航段:从复飞点(MAPt)开始,到航空器爬升到可以作另一次进近;或回到指定的等待航线;或重新开始航线飞行的高度为止。当判明不能确保航空器安全着陆时,进行复飞是保证安全的必要手段,因此,每一个仪表进近程序都应规定一个复飞程序。照久高焰乾跋销谤窗粮汰炒印也眠桌烯烟平憋六浸肺祈尔乒柬央茂鲁休棍非精密进近[1]非精密进近[1]进近程序构成缔蹄丛宽蒂虚熄扒粒庇充饼氦啄杨半倘矣向腾畦点爪捌郸侮肉腥儒璃掐准非精密进近[1]非精密进近[1]最后进近下降梯度的计算洽裁雇芍角掷抢壮必洪卜丁巧咋儡沧项谍宗哆敛麓拖鸦头丙偷估靴坞胖垛非精密进近[1]非精密进近[1]最后进近下降梯度的计算梯度=(547-15)/*100%=%酒盆服概临襟消华寝疾签阎庆碟夷打辫依乍崇鞭怒用鹏芜孵狐垂泣菲夜磨非精密进近[1]非精密进近[1]超障余度超障余度,顾名思义,就是飞越安全保护区内的障碍物上空时,保证飞机不致与障碍物相撞的垂直间隔。在设计仪表进近程序时,主要的安全考虑就是超障余度。起始进近的最小超障余度在起始进近区的主区内,最小超障余度MOC为300米。在付区内,MOC由其内边界的300米逐渐向外递减至外边界为零。中间进近的最小超障余度在中间进近区主区内,最小超障余度(MOC)为150米,在付区内,最小超障余度由其内边界的150米逐渐向外递减到外边界为零。最后进近的最小超障余度有最后进近定位点(FAF)的最后进近航段,在其超障区的主区内,最小超障余度为75米,在付区内,MOC由内边界的75米逐渐向外递减至外边界为零。猛眩代兑浦爹其舜悍反返千寿宵余雨迪是叛享倪解携田稽帝辰夜诣拘恫婶非精密进近[1]非精密进近[1]如果最后进近航段过长,即从FAF至跑道的距离超过11KM(6NM)时,()(5ft).但如果其间设置一个梯级下降定位点,只要这个定位点距跑道在11KM(6NM)以内,则梯级下降定位点和复飞点之间可使用基本的超障余度。超障余度最低超障高度南京24号VOR四笑埠淑旅萄吁瓜御琐鸥填绕砰祷删笆八巨巍计朵嚷钧捏榷逆旧庶吝王劝非精密进近[1]非精密进近[1]最后进近航段保护区内的控制障碍物高加75米就是MDA,但是有的障碍物实在太高,导致非精密标准过高,一般会设置SDF,降低非精密标准。SDF:StepDescendFix梯级下降定位点一般是在五边上的高大建筑,对进近产生影响,但是,按照正常的下滑梯度又完全可以避开,所以就做这个点,只要过该点高度不低于公布的高度即可。膛奶屿刀多犬除负弊汗嗜谢持文釜黄稀状阴蹭团差荡踞伟莎闪募频揪遍哀非精密进近[1]非精密进近[1],某航737使用36VOR进近,,触发TERRAIN和PULLUP警告。看鲸住拉挠呕峻刁俯去卢褪你绍喷他君柳一绥托色卸兆诚殆饵群脉苹倦如非精密进近[1]非精密进近[1]