文档介绍：XX城际快速通道(二期)工程
红
坊
中
桥
桩
基
安
全
专
项
施
工
方
案
XX城际快速通道(二期)工程
2013年9月
红坊中桥桩基安全专项施工方案
一、工程概况
(一)编制依据、范围及原则
1、编制依据
(1)国家颁布的现行法律、法规、标准。
(2)交通运输部颁布的现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。
(3)地方法规及相关要求。
(4)近年来高速公路、市政道路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果;国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。
(5)现场勘测调查资料,为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
2、编制范围
XX城际快速通道工程(二期)工程,范围包括起始点K0+000位于新罗区东肖镇菜园村既有省道S203线上至终点K6+000位于红坊镇南阳村既有省道S203线上。,除路基工程外、包括桥梁两座、铁路下穿顶进一处,设计荷载为公路Ⅰ级。
3、编制原则
(1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地的基本国策,依法用地、合理规划、科学设计,少占土地,保护农田;搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作;支持文物保护、景点保护;维持既有交通秩序;节约木材。
(2)符合性原则。满足工期和工程质量标准,符合施工安全要求。
(3)科学、经济、合理的原则。采用系统工程的理念,统筹分配各专业工程的工期,搞好专业衔接;合理安排施工顺序,组织均衡、连续生产;管理目标明确,指标量化、措施具体、针对性强。引进、创新、发展的原则。积极采用、研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
(二).工程概况
1、工程地理位置和项目简介
XX城际快速通道工程(二期)A1合同段起始点K0+000位于新罗区东肖镇菜园村既有省道S203线上,终点K6+000位于红坊镇南阳村既有省道S203线上。,全线主车道采用双向六车道的城市Ⅰ级主干道标准建设,设计行车速度60km/h,辅道30km/h,路基宽度50m及60m,设计荷载为公路Ⅰ级。
2、沿线的自然地理特征
(1)地形地貌
本标段位于低山丘陵区,间夹龙岩盆地、红坊盆地,地势起伏变化较大,植被发育,最高点为K2+080附近的山顶,,最底点为K4+240处红坊河床,,,。
(2)工程地质特征
①地层岩性
沿线底层较为简单,山间盆地和沟谷上部为第四系冲洪积土层,坡地上部有较大厚度的坡残积图层;下部基岩有泥质粉砂岩、石英砂岩、灰岩等,无岩浆岩。具体有:
二叠系童子岩组(Plt)炭质粉砂岩、泥质粉砂岩、含煤层;
二叠系文笔山组(Plw)粉砂岩、泥岩;
二叠系栖霞组(Plq)灰岩;
石炭系下统(C1)泥质粉砂岩你、砂岩。
②区域地质,断裂构造
工程用地区域位于呈北东向展布的闽西南拗陷带南侧,次级构造单元为大田-龙岩拗陷的南端。本项目出属于漳平-龙岩复式向斜南侧部位。
根据区域地质资料,本区处于北北东向的龙岩复式向斜的轴部南端,沿线区域性断裂较发育,表现为岩石破碎。本区不存在新构造运动活动的条件,场地稳定性较好。
根据现场调查情况,路线区断裂构造发育不均一,灰岩分布区的断裂较少,中生代地层中较为发育。
③不良地质、特殊岩土
根据野外实地调查,部分地段有人工坡。未见崩塌、滑坡等不良地质作用。
在多雨时期,地势低洼处或稻田区由于较长时间积水,其表层易形成一定厚度的软塑土,。
(3)水文地质特征
沿线地表水系发达,大气降水丰富,补给充足。全线地下水类型有:孔隙水、空隙裂隙水、基岩裂隙水。
(4)气象特征
标段所在地属亚热带季风性气候,雨量充沛,冬季无严寒,夏季湿热多雨,由于地处东南沿海,受季风影响,台风、暴雨及冷峰都比较强烈,造成冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭,但无冰雪。雨季长,夏秋汛期多台风暴雨
。
3、红坊中桥下部结构设计
下部结构桥墩为盖梁接双圆墩柱,桩基础,,,0号台采用肋式台,4号台采用柱式台。为减小桥墩对水流的不利影响,桥墩布置与水流方向相同,四幅桥的每排桥墩布置成一线。
二、现场管理班子
施工现场领导班子由项目经理、技术负责人组成,管理人员组织机构如下:
项目经理
技术负责人
工
程
部
物
资
部
质
安
部
财
务
部
综
合
部
施工班组
施工工艺与方法
桩基施工工艺框图
砼试件
钢筋、