文档介绍：新建时速200公里客货共线铁路工程设计 1总则 ,使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本暂行规定。、旅客列车设计行车速度200km/h、货物列车设计行车速度120km/h铁路的设计。未包括的内容,应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。。下列技术标准应根据客、货列车设计行车速度和国家要求的年输送能力,在设计中经综合比选确定: ——最小曲线半径; ——正线线间距; ——限制坡度; ——牵引种类; ——动车组(客)、机车(货)类型; ——机车交路(货); ——车站分布; ——到发线有效长度。 :宜采用调度集中;闭塞类型:应采用符合主体化机车信号要求的自动闭塞制式;列控方式:旅客列车应采用列车超速防护系统(ATP);车站联锁方式:应采用计算机联锁方式。、国家要求的年输送能力和客车对数以及不同类型客货列车运行速度和技术作业需要,结合地形、地质、水文条件及合理的生产布局要求等研究确定。区间通过能力设计中,应扣除设备综合维修“天窗”时间,“天窗”时间不应少于240min。。当车站站间距离较长时,应根据养护维修、运输组织等需要,考虑预留或设置区间渡线,并应与设置越行站或预留中间站等方案进行综合技术经济比选。、牵引机车、货物列车及跨线列车的检修、保养作业量和作业性质以及运用需求,并结合邻线与路网中相关段、所的分布,应合理设置相应的段、所,分别承担不同的作业。 ,且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调。。 ,其设计还应满足相关规定要求。 ,铁路两侧应设置防护栅栏。。 ,若需内燃牵引过渡时,其建筑物和设备应根据永久性与临时性相结合的原则设计。、桥梁、隧道和其他永久性建筑物净空的轨道高度,应按远期运营条件确定。、构筑物抗震设计,应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)Ⅰ级铁路的标准办理。、深挖和长路堑等路基工程,并尽量绕避不良地质条件的地段。、水土保持和防灾减灾工作,节约能源和土地,做好文物保护。 ,尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。-1A电力牵引铁路KH--1B电力牵引铁路KH--2A内燃牵引铁路KH--2B内燃牵引铁路KH-200桥隧建筑限界 2线路平面和纵断面 ,优先采用推荐曲线半径,慎用最小曲线半径和最大曲线半径。。~70003500(2800)10000(12000) 注:括号内数值为特殊困难条件下,经技术经济比选后方可采用的最小曲线半径或最大曲线半径。、加速地段,可采用与行车速度相适应的100m整倍数的曲线半径。 ,其线路平面标准宜与区间正线标准相同。困难条件下,可采用与行车速度相适应的平面标准。。曲线地段线间距加宽应按国家现行《铁路线路设计规范》(GB50090)规定办理。线间距的变更应利用圆曲线完成。。缓和曲线采用三次抛物线线型。当曲线半径采用特殊困难条件下的最小半径、缓和曲线采用最小长度时,缓和曲线宜采用三次抛物线改善型(即在缓和曲线超高的起终点处,插入长度为40m的竖曲线顺坡段)。 ,,慎用最小长度;必要时,可采用推荐长度和最小长度间10m整倍数的缓和曲线长度。当采用表列数值间的曲线半径时,其相应的缓和曲线长度可采用线性内插值,并进整为10m的整倍数。(m) 曲线半径推荐缓和曲线长度最小缓和曲线长度