文档介绍：.平面控制测量————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: ,其目的是测绘地形图,同时将图纸上的设计转放到实地上。这两项工作都要通过控制测量的“控制点”来实现,因此控制测量的“控制点”是地面与图上相互转换的桥梁。公路平面控制测量,应尽量接近国家《工程测量规范》的要求。但公路勘测有其特殊性,如路线控制测量,是一条较窄的带;而大型构造物,如桥梁、隧道为一个点,其控制网的布设、边长、方法与精度指标,还需要根据实际情况和公路勘测设计特点,进行必要的调整。 ,本规范规定可采用GPS测量、三角测量、三边测量和导线测量。各种测量方法,可视工程需要及测量设备条件选择采用,力争做到可靠、经济、高效。 ,分段勘测时,在两段的接合处必然产生误差,因此应全线贯通,统一平差。但有的公路很长,而且分期实施,全线贯通也不现实,但应对一次实施的工程全线贯通,实在有困难时应减少分段,并在分段处作妥善的处理。、等级与路线控制网的用途,一是测绘1∶2000的地形图(有时也测量1:500或1∶1000的工点地形图);二是供定测放线和施工放样使用。、化为实地精度20cm即可。对于定测和施工中桩放线,中桩桩位精度虽受测站误差与测设误差的联合影响,但中桩放线的桩位误差规定为横向±10cm,纵向1/1000。这一误差是相对闭合差,即各点之间的相对偏离程度,并非点位的绝对误差大小,是中桩点位相对于邻近导线点的点位精度,与导线点间的相对点误差有关,与点位中误差无直接关系。因此,一级及以下控制测量的最弱点点位中误差采用20cm作为平面控制网的基本精度规格。对于独立大型构造物的平面控制测量,若地形测图为1∶500~1∶1000时,其最弱点点位相对中误差采用5cm作为平面控制网的基本精度规格。 ,并使本规范采用的指标接近于《工程测量规范》的要求,经计算本规范将一级小三角、导线作为高速公路和一级公路的基本控制;二级小三角、导线作为二级及二级以下公路的基本控制;三级以下公路,由于公路等级低,担负勘察设计任务的单位的水平、设备条件不高,可采用三级导线测量(链距导线),以供地、县(市)或养护单位在里程较短及旧路改建工程测设时使用。桥梁控制测量等级,,还应考虑施工时对桥轴线中误差的要求,即桥轴线间的距离及桥轴线相对中误差,确定控制网的等级。对施工放样要求特别高的桥梁,应根据桥梁跨度、结构等计算相应需要的桥轴线长度相对中误差,确定控制测量的等级。隧道平面控制测量,,还应考虑隧道在贯通面上的贯通横向误差要求,以确定控制测量等级。。根据国家规定,结合公路工程特点,。只有当投影长度变形值在此范围内,才有可能采用统一的高斯正形投影3°带平面直角坐标系统。 ,即相对误差为1/40000。这样的长度变形,能满足施工放样测