文档介绍：:..汽车氧传感器故障诊断及检测随着汽车工业的发展和汽车数量的急剧增加,汽车废气排放对大气的污染加剧,恶化了人类的生存环境,影响了人们的身体健康,已成为严重的社会问题。在一些大城市,汽车废气排放已经接近或超过环保标准。为了保护日益恶化的地球环境,世界各国先后出台了汽车污染物排放标准,进行严格控制;汽车生产商在汽车的生产设计过程中,加设了减少空气污染的辅助装置。如在电控燃油喷射技术的基础上,采用三元催化器,就可以获得更高净化率的排放控制。但是为了能最有效地使用三元催化器,必须精确地控制空燃比,使它始终接近理论空燃比。因此,在排气管上增加一个氧传感器,经常性地检测排气的质量,并将其转换成电信号传给ECUoECU根据氧传感器提供的信号,不断检测和调整发动机喷油器的喷油量,使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近,实现了喷油的闭环控制,也有效地提高了发动机性能及整车的经济性。可以说,氧传感器起着至关重要的作用。一、氧传感器概述氧传感器是排气氧传感器EGO(ExhaustOxygenSensor)的简称,其功能是通过检测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号,并将该信号转变为电信号输入ECUoECU根据(入)-,使发动机得到最佳浓度的混合气,从而达到降低有害气体排放量和节约燃油之目的。自1976年德国***公司率先在瑞典沃尔沃(VOLVO)轿车上装用氧传感器之后,通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化错(Zr02)式和氧化钛(Ti02)式两种类型。氧化错式氧传感器又分为加热型和非加热型两种,氧化钛式一般都为加热型传感器。在实际的维修作业中,通常将氧传感器分为1线、2线、3线及4线四种类型,主要由钢质壳体、错管(或二氧化钛传感器元件)、加热元件、电极引线、防水护套和线束插头等组成。其中1线和2线没有加热元件,只有3线和4线才有。加热元件是受电控单元ECU控制的,它的作用是当空气进气量小(排气温度低)的时候,ECU控制加热元件通电加热氧传感器,使其工作在正常的工作温度,从而能够精确地检测排气中氧离子浓度的变化。氧传感器安装在汽车的排气管上,头部装进排气管内,尾部暴露在空气中。空气可以从尾部流入传感器内部(氧化错式),传感器外部跟废气直接接触,这样当氧离子在错管中扩散时,错管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓度变化而变化,即错管相当于一个氧浓差电池,传感器的信号源相当于一个可变电源。当可燃混合气浓度低时,排气中氧离子含量多,因此传感器内、外氧离子浓度没有多大差别,两个钳电极间的电位差较低,;相反,如果可燃混合气浓度高,排气中的氧离子含量很少,传感器内、外氧离子浓度差别很大,两个钳电极间的电位差也大,。发动机ECU根据来自氧传感器的电动势信号判别可燃混合气的浓度,并相应地修正喷油时间,控制喷油量,使混合气浓度接近理论空燃比。通过闭环控制,再利用三元催化器,从而可以最大限度地减少尾气排放,使发动机性能处于最佳状态,提高燃烧效率,使汽车更节能、更环保。二、(1)故障现象。一辆捷达GTX电喷发动机轿车,在使用过