文档介绍：--------------------------校验:_____________-----------------------日期:,故要求档位要多,且速度要慢,而市场上的农用装载机特别少,国外对装载机变速箱几乎处于垄断地位,国内装载机变速箱达不到这个要求,且国内装载机变速箱生产厂商的技术还很不成熟,多为国外引进,因此设计此变速箱。为了满足农业方面的需要,能适应更多的工作要求和环境,设计了此变速箱。,装载机变速箱得到了很大的发展,德国ZF公司有中心距80、95、105、115、120、143、154mm七种变速器,适应输入扭矩为130-1900Nm,档位数从3-17个,有各种操纵方式的变速器适应不同要求的车辆。日本丰田汽车公司的爱信精机公司有各种中心距的机型组合,286种变速器供用户选择。而我国众多的变速器生产企业尚没有形成本企业的变速器系列化产品。德国ZF公司声场的9S109同步器型倍档9档组合式变速器,主变速器有5个前进档,副变速器为行星齿轮系传动结构。当副变速器中的同步器接合套与固定外齿圈接合时,行星齿轮内齿圈被固定而不能转动,则副变速器挂入抵档,此时将变速器分别挂入5个不同档位可得到组合式变速器5个较大的传动比。美国伊顿公司生产的BT-11509C双中间轴倍档9档组合式机械变速器,主副变速器接采用双中间轴结构。主变速器有5个前进档,副变速器由2档齿轮传动,由于有两个传动比数值很接近,故省掉一个传动比,组成9档变速器。变速器最大输入扭矩1250Nm,总质量310kg,与发动机直接连接或独立安装,左卧式或右卧式。变速器的操纵系统由旋转轴远距离操纵或直接操纵,双XH型换档排列,副变速器由压缩空气自动换档,爬行档和倒档用啮合套换档,其他档用同步器换档。美国伊顿公司富勒系列双副轴变速器结构特点美国伊顿公司生产的BT-11509C双中间轴倍档9档组合式机械变速器,主副变速器皆采用双中间轴结构。主变速器有5个前进档。副变速器为2档(高档和低档)齿轮传动,由于有2个传动比很接近,故省掉一个,组成9档变速器。双中间轴倍档组合式变速器具有如下优点:(1)由于一轴和二轴上各档齿轮同时与两根中间轴上对应的齿轮相啮合,功率分流,从理论上讲,每对齿轮上传递的扭矩为1/2,这就使每对齿轮传递的扭矩减少50%,使变速器的中心距、齿轮模数和宽度可以减小,从而减小变速器的质量和尺寸,特别是长度尺寸。(2)由于二轴从动齿轮在轴上处于径向浮动状态,两根中间轴的轴心线均匀分布在以二轴理论轴心为圆心、以中心距为半径的圆柱面上,所以二轴上各档齿轮及一轴齿轮在与两根中间轴上的对应齿轮相啮合产生的径向力达到平衡,即互相抵消。二轴不承受径向力,只传递扭矩,这样二轴可以设计得细一些,结构可以简单一些,其后轴承可以选择较小的规格,这也有助于减小变速器的质量和尺寸。(3)由于二轴齿轮的径向浮动和二轴的铰接式浮动的结果,使得齿轮在啮合时能自动抵消一部分制造和装配误差,啮合质量优于单中间轴。啮合区容易达到设计要求,实际使用情况也证实了这点。这就有利于降低啮合噪声和提高耐用度。(4)由于双中间轴倍档组合式变速器可以明显地减小变速器的质量和轴向尺寸,利用这种优点,可提高变速器的最大传