文档介绍：--------------------------校验:_____________-----------------------日期:_____________路基路面工程质量控制要点第二部分路基工程质量控制要点路基工程是路面工程的基础。路基工程做不好,路面工程做得再好也没用,照样出问题。反过来也一样。路基工程,有一整套的理论知识,内容非常丰富,相信大家都有一定的了解。今天讲的重点,不是理论知识。因为时间比较紧张,不可能把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的,是施工当中容易出现的一些质量通病。这些通病,我们要先讲清楚,在今后的施工中尽量不要出现。(一)路基填料路基填料的选择,是很重要的。填料选择得好,路基质量就容易保证,填料选择得不好,质量就很难保证。,用宕渣填筑而成的路基,强度高,稳定性好,沉降变形少。但是要控制好几点:①粒径要控制好在平时的抽查中,经常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一个标段,粒径严重超标,多次指出,多次不改正。最后,监理办下达指令,900米长、,结果重新填筑,从此,粒径得到了很好的控制。宕渣,应该属于一种土石填料,而不是填石填料,所以,其粒径,按施工规范要求:路床(0~80cm):填料最大粒径:10cm路堤(>80cm):填料最大粒径:15cm但是,有的高速公路项目,由于起点早,起点高,对质量的要求也高,有创精品工程的口号,对粒径要求更高一些。某项目要求宕渣最大粒径不超过5cm,所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎。②级配要控制好对宕渣填料,要求有尽可能好一点的级配,目的是要减少空隙率,增强路堤的强度和稳定性。当然,宕渣填料的级配,不要求象砼的级配那么密实。但是,在填筑的过程中,要有意识地进行适当的掺配,改善天然级配。在实际施工中,往往不注意。,只要在填筑时,注意控制好含水量,压实后,就会形成平整坚实的表面,效果很好。。砂土无塑性,但透水性良好,具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基,强度高,水稳性好。但粘性小,易于松散,车辆通过时容易产生较深车辙。为了克服这一缺点,应该在砂土中加入适当的粘性土。这一点,往往在施工中省略掉了,但这一点又是非常重要的,是关键。只有加入适当的粘性土,才能改善路基质量。。粉性土因含有较多的粉土粒,干的时候虽具有粘结性,但易被压碎,扬尘大,浸水时很快被湿透。粉性土的毛细水上升高度大,在季节性冰冻地区更容易使路基产生水分累积,造成严重的冬时冻胀,春时翻浆。所以,最好不用。某项目某标段一带大量的采用粉性土填筑路基,在施工过程中,经常会出现一个一个的大窟窿。,但不如砂性土。关键是要控制好含水量,要在含水量达到或接近最佳含水量时,加以充分压实,并且要有良好的排水设施,这样的话,筑成的路基也较稳定。。高岭土的重粘土最好,含伊里土的次之,含蒙脱土的最差。:淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。(二)、,路基填筑分层厚度往往超过规范要求。分层厚度往往过厚。分层厚度太厚了,对于施工单位来说,经济效益是好了,但是对于质量来说,平均压实度下降了,路基质量变差了。分层厚度一定要严格控制。谈到分层厚度,大家往往就想到,最大松铺厚度是30cm。这是不确切的。最大松铺厚度跟路基填料的种类,压实机具、填土的部位都有关系,并不是固定的30cm。实际采用的松铺厚度,应根据所采用的压实机具,通过试验确定。如果控制压实遍数超过10遍,就应该考虑减少填土层厚。有些施工单位,层厚严重超标,但是压实度试验结果都是好的,这里主要是试验方法不对,仅取表面10cm,没有取到底。桥台背后,涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土,每一层松铺厚度不应超过20cm。,在实际施工中,往往与设计值同宽,造成边坡表面松散、不密实。规范要求,路堤填土宽,每侧均应宽于设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。(1)上面一层是宕渣,下面一层是粘土,那么在粘土层表面应做成双向的大于4%的横坡。(2)如果上面一层粘土,下面一层是宕渣,那么,在宕渣层表面应做成是平的。(3)不同性质的土应分别填筑,不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于50cm。,可能会造成坍方。在填筑时,应挖成内倾台阶,宽度不小于1m。,从总体上讲,应该达到质量标准的规定。0~80cm:95%80~150cm:93%>150cm:90%从路基的受力上来考虑,这样来规定是合理的。但从路基的