文档介绍：摘要关键词:海底隧道,喷锚支护,数值分析,安全系数,强度折减法海底隧道不占地,不妨碍航行,不影响生态环境,是一种非常安全的全天候的海峡通道。目前,全世界已建成和计划建设的海底隧道有多条,主要分布在速发展,我国己具备了修建海底隧道的能力。我国目前有厦门翔安海底隧道和青岛胶州是应力集中的部位,容易发生剪切破坏,在施工中要引起足够的重视;拱顶、拱底位移以限制竖向位移;拱腰已经产生了塑性区,导致此处围岩已经丧失了自稳性,容易发生压应力畲笾到咏锚杆长度对围岩的应力、位移、塑性区影响较小。改变锚杆间距对围岩的应力影响较小,岩应力有一些降低,但围岩的位移和塑性区都有所增加。增加锚杆长度、减小锚杆间距用强度折减法,分析计算不收敛、特征点位移、围岩塑性区及衬砌塑性区和锚杆屈服四个临界状态准则下,。分析得出,计算条件,但不是充分条件,还要看是否产生很大的无限发展的塑性变形。对于计算不收敛和特征点位移突变这两种准则下,改变锚杆长度和间距对其影响较小:对于围岩塑性区准则,增加锚杆长度可以增加其安全系数,但是减小锚杆间距对此影响较小;对于衬砌塑性区和锚杆屈服准则,增加锚杆长度和减小锚杆间距都可以增加其安全系数。日本、美国、西欧、中国的香港九龙等地区。近年来随着经济建设和施工技术的迅湾海底隧道在建。本文是以某海底隧道典型地段级围岩为背景,主要的研究内容和结论有:糜邢拊H砑嗀⑷苄杂邢拊DP停悸橇嘶炷脸钠觥⒚杆与围岩之间的相互作用以及开挖的时间效应。分析得出,隧道的拱腰、拱脚和掌子面较大,容易发生坍塌,施工中要在开挖后及时进行支护;对于拱底,可以考虑打筑仰拱坍塌;衬砌的拱腰部位应力集中,容易出现塑性破坏;锚杆主要承受拉应力霰鸫嬖慌缑VЩぐ踩凳阋G蟆ü谋涑跗谥Щげ问锚杆长度、锚杆间距和荷载释放系数治龅贸觯谋但减小锚杆间距可以减小拱腰的水平位移和围岩塑性区。荷载释放系数的增加可以使围和增加荷载释放系数都可以减小衬砌应力和锚杆轴向拉应力。不收敛可能先于特征点位移突变产生,此时特征点位移突变不明显,可以认为特征点位移准则的安全系数与不收敛准则相同。利用围岩塑性区准则、衬砌塑性区和锚杆屈服准则所得安全系数较计算不收敛和特征点位移准则偏小,所以塑性区的贯通是破坏的必要硕士论文隧道喷锚支护结构承载作用机理及应用研究
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叫年莎月%日学位论文使用授权声明声明本学位论文是我在导师的指导下取得的研究成果,尽我所知,在本上网公布本学位论文的部分或全部内容,可以向有关部门或机构送交并尸学位论文中,除了加以标注和致谢的部分外,不包含其他人已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得任何教育机构的学位或学历而使用过的材料。与我一同工作的同事对本学位论文做出的贡献均己在论文中作了明确的说明。研究生签名:南京理工大学有权保存本学位论文的电子和纸质文档,可以借阅或授权其保存、借阅或上网公布本学位论文的部分或全部内容。对于保密论文,按保密的有关规定和程序处理。
髀地下工程支护技术的发展引言下工程中,喷锚支护的应用也日益增爹¨。据统计,目前的锚杆种类有嘀郑8海底隧道是连接大陆与大陆,大陆与海岛,海岛与海岛的隧道。海底隧道不占地,不妨碍航行,不影响生态环境,是一种非常安全的全天候的海峡通道,特别是在欧、中国的香港九龙等地区。其中,英法隧道横贯多佛尔海峡,从英国的福克斯通到法国的桑加特,把英伦三岛与欧洲大陆连接起来。隧道由两股火车隧道和一股工作隧道底部分公里。青函隧道年动工,年建成,前后用了年时间。近年来随喷锚支护是指锚杆支护、喷射混凝土支护以及它们与其他支护结构的组合。它自从年代问世以来,随同现代支护结构原理,尤其是新奥地利隧道施工方法的进展,在世界各地矿山、建筑、铁道、水工及军工等部门广为应用。我国矿山井巷工程采用喷的年使用量超过亿根,仅三峡工程永久船闸就安设了万根系统锚杆和蚋应力锚索【。虽然喷锚支护应用极为广泛,但对其作用机理的研究却严重地落后于其应本章简要介绍了地下工程支护技术的发展,喷锚支护作用机理研究现状,以及隧道及支护结构的数值模拟,并介绍了本文的选题背景和主要研究内容。.а曳掷嗟囊庖搴鸵谰围岩分类的目的是对作为工程建筑物地基或围岩的岩体,从工程的实际要求出发,工程建设达到经济、合理、安全的目的【。工程岩体的稳定性与支护是岩体工程包括能源、水利、交通、矿山和国防等普遍关心的问题。岩体作为一种由岩块与结构共同组成战争时期,由于桥梁暴露极易遭受破坏,而水下隧道深埋于河床,防护层厚,抗力较高,不易破坏,具有重要的战略意义,而且相对桥梁来说造价比较低廉。目前,全世界已建成和计划建设