文档介绍：上次课内容综述
一、汽车的操纵稳定性
最重要的主动安全性能之一,采用频域、时
域响应曲线来描述。
●准确性●稳定性
二、汽车的通过性
●力学方面●几何方面
三、汽车在特殊条件下的使用
●走合期使用
●低温环境条件下使用
●高原、山区条件下使用
●炎热环境条件下使用
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关键点:
从原理、结构、
技术几方面了解汽
车,针对具体环境
条件采取相应合措施。
§ 汽车其他参数及型号编制规则
1979年之后的十多年间我国汽车制造业
规模迅速提升,为确保深层次的可持续发展,
1988年国家颁布了国家标准:
GB9417-88《汽车产品型号编制规则》

规范汽车市场
该标准清楚地表明,我国汽车型号遵循必
须统一规范,应能直接体现汽车的厂牌、类型
和主要特征参数。
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●汽车生产领域
●汽车营销
●汽车使用
●汽车维修
一、汽车的质量参数
1、载质量和载客量
●载质量
汽车在良好的路面上行驶时所允许的额定
装载质量(评定单位:吨)
车辆载质量随环境不同应适当调整:如行
驶在碎石、泥土路面等,其额定载质
量约下降20~25%。
越野车载质量以土路上额定载质量为准。
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●载客量
汽车设计额定的在人数量。
载客汽车额定载客量用坐位数或每平方米
容纳人数表示。
如:微型轿车——2~4座
大型或高级轿车——5~7座
中大型无站立客车——32~45座
城市、城郊公交车——8人/平方米
(含座位、站立)
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2、汽车总质量
汽车在装备齐全,并按规定装满客、货时的质量。
总质量:Ga=GO+GP+GL
GO——空载质量(汽车自身重量,含装备、油等)
GP——乘员质量(650N/人)
GL——载货质量(客车应计行李,一般50N/人)
总质量是汽车质量参数的一项重要指标,是评
价道路交通“超载”的依据。
汽车设计中通常先确定Ga,再分解GO、GP、GL,
这样有利于汽车产品标准化。
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3、质量利用系数ηG
汽车质量利用系数是指装载质量与自身质量
之比,直接反映了货运汽车装载能力。
利用系数:ηG=(GP+GL)/GO
装载质量包括汽车乘员(含装备)GP和载
重量GL。该参数是评价汽车设计和制造水平的
一个重要指标。
汽车质量利用系数主要用于评价货运车辆。
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柴油车与汽油车
目前大中型货运汽车多采用柴油机动力,可
获得较高的能源利用效率。
柴油机相对汽油机:
功率大、自重大
综合评价两类同等级车辆,柴油机汽车ηG
略低于汽油车。
除技术因素外,该系数还随装载量的增加而
提高,也是“大型车重性化”趋势的基础。
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质量利用系数参考值
●轻型货车: ηG=~(~)
●中型货车: ηG=~
●重型货车: ηG=~
随着路面条件、材料性能、制造水平的提高,
汽车相关技术的发展,汽车质量利用系数值仍有
不断提高的趋势。
跃进4吨

解放9吨

半挂车20吨以上
~
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4、汽车轴荷分配
汽车轴荷分配是重心问题,涉及整车设计,
并且直接影响动力、制动、操纵等主要性能。
分配原则:使各车轮的载荷合理、均匀。
为了保证足够的行驶附着力和轮胎均匀磨
损,要使车辆满载时每个车轮的荷载大致相同。
合理的轴荷分配有利于发挥汽车动力、燃油
经济、操纵稳定等特性。
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合理轴荷分配参考比例
表中所见,一般情况驱动桥上的荷载分配比例略大。
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