文档介绍：双膜片弹簧制动气室有限元分析发表时间:2007-9-1823:23:41编辑:zuohui2来源:l编者按:摘要:本文运用有限元法对双膜片弹簧制动气室结构的共五种设计方案进行了强度和刚度分析,并对计算结果给出了合理的评价。为双膜片弹簧制动气室结构的设计及改进提供参考和依据。关键词:双模片...摘要:本文运用有限元法对双膜片弹簧制动气室结构的共五种设计方案进行了强度和刚度分析,并对计算结果给出了合理的评价。为双膜片弹簧制动气室结构的设计及改进提供参考和依据。关键词:双模片弹簧;制动气室;强度;刚度1前言汽车制动气室是保证汽车行驶安全的关键部件,制动气室装配质量的好坏及气室泄漏性的检测控制是保证整车性能的重要指标。汽车双膜片弹簧制动气室一般由前、后壳、中间结构、膜片弹簧等几部分通过轴和卡箍等连接装配而成()。工作中,制动气室结构本身除了要满足强度和刚度要求外,连接件(如卡箍等)还必须有足够的连接刚度,从而保证气室的密封性。本文对某汽车双模片弹簧制动气室结构进行了有限元分析计算,考查壳体(前、后壳)、,双模片弹簧制动气室结构在工作极限压强()下的强度及刚度是否满足要求。并对计算结果给出合理的评价,为设计改进与定型提供参考依据。,采用四面体单元对其进行有限元网格划分,卡箍之间的螺栓连接采用刚性单元和梁单元模拟。为了使本文的研究更切合气室工作中的特点,文中考虑了卡箍与壳体和中间结构之间的面接触。本次计算考虑了卡箍、。为方便起见,将这五种设计方案分别具体描述如表1(表中同时给出了各设计方案的有限元模型网格数目)。表1双模片弹簧制动气室结构各设计方案描述热点模具网博客保持各设计方案的有限元网格数目基本相当,从而保证了各设计方案的有限元分析结果存在可比性。图2为方案一的有限元模型图。,卡箍所用材料为Q235钢,其最小屈服极限为235MPa;壳体所用材料为08AL钢,其最小屈服极限为275MPa;中间结构所用材料为压铸铝,其最小屈服极限大于100MPa。计算时取钢材料的弹性模量E为208GPa,,×10-6/mm3;压铸铝材料的弹性模量E为105GPa,,×10-6Kg/mm3。,同时考虑了组件间的非线性接触。,以及由此产生的气室弹簧和拉板弹簧的作用力。3有限元分析结果表2列出了双模片弹簧制动气室结构五种设计方案下各组件的最大相对变形值、最大应力值及最大应力分布部位。表2五种方案的最大相对变形、最大应力及分布部位热点模具网各设计方案下双模片弹簧制动气室结构各组件的变形和应力分布基本一致,仅仅是数值上有所不同,因此本文只给出了方案一时的结果图。图3—8为方案一下双模片弹簧制动气室结构各组件的变形和应力分布图(图中应力单位为KPa,