文档介绍：2013轨道运营管理师A、B卷名词解释1、道岔:引导列车由一条线路转入或越过另一条线路所用的设备。2、节能纵波:有利于列车启动加速与进站减速制动,降低运行成本和设备损耗。3、全日行车计划:城市轨道交通全日分阶段开行的列车对数计划。它决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备(列车)使用计划,也是列车运行图编制的依据。4、共线车站:两条运营线,在某一段范围内,设置成共线的形式,在这一范围内所有车站均为共线车站5、轻轨:一种中容量的轨道交通系统,每小时客流量在1-3万人次之间。6、正线:贯穿区间与车站供列车日常运行的线路。7、列车运行图:又称时距图,是维持运营秩序,保证行车安全和协调轨道交通各部门工作的综合工作计划,是行车调度员指挥列车运行的基本依据。简答题1、地铁的特点。(1)一般线路全封闭,在市中心区域大部分位于地下隧道内;(2)容量大、速度快,安全、准时、舒适;(3)单位能耗低,建设成本高;(4)适用于出行距离较长,客运量需求大的城市中心区域;(5)一般认为,人口超过百万的大城市就应考虑修建地铁。2、简要说明移动闭塞系统的特点。(1)线路没有固定划分的闭塞分区,列车间隔是动态的,并随前一列车的移动而移动;(2)列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离,加上安全余量计算和控制的,确保不追尾;(3)制动的起点和终点是动态的,轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大;(4)可实现较小的列车运行间隔;(5)采用地-车双向传输,信息量大,易于实现无人驾驶;(6)安全可靠,维修量小,成本低,节省人力,办理闭塞速度快,效率高,可避免因线路中断而引起的闭塞失效;(7)提高了区间行车密度,提高区段的通过能力。3、城市轨道交通线网规划的目标是什么?(1)线路要尽可能直接地与交通目标一致;(2)尽量经过闹市车站,以满足更多的需求;(3)在相关的交叉点与其他轨道交通线有良好的换乘设计;(4)尽端折返点的设置或线路外围分叉点的设计应有利于增加线路的吸引能力;(5)线路与巴士和其他轨道交通有良好的接续,以利于扩大需求;(6)外围车站要适当地设在与居民区相关的地点,并设计好换乘设施;(7)战略上为私人小轿车停车换乘预留场地,尤其是在市区边沿的尽端车站;(8)要考虑残疾人出行通道。4、站前折返及站后折返优缺点。(1)站前折返方式:列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作。站前折返时,列车空走少,折返时间较短,上下车乘客能同时上下车,可缩短停站时间,减少费用。但列车折返会占用区间线路,从而影响后续列车闭塞,对行车安全有一定的威胁,客流量大时,可能会引起站台客流秩序的混乱。(2)站后折返方式:站后折返避免了进路交叉,安全性能良好,而且,站后列车进出站速度较高,有利于提高旅行速度。一般来说。站后尽端折返线折返时国内外城市轨道交通最常见的方式,站后渡线方法则可为短交路提供方便;环行线折返设备可保证最大的通过能力,但施工量大,钢轨在曲线上的磨损也大。主要不足是列车折返时间较长。5、试简述城市轨道交通系统的运营特性。(1)系统联动;(2)时空概念;(3)统一指挥;(4)高效管理;(5)优良服务;(6)其他特性如上下行分线运行,折返不调头,客流有高峰低谷分别,养护困难。6、车站设计原则。(1)符合规划:站址的选择应满足轨道线路设计及运营的要求,并且同时考虑城市公共交通组织和城市规划的要求;(2