文档介绍：深入浅出聊刹车注:本文原针对摩托车制动系统所写,但因与汽车刹车系统有不少相通之处,也因此一并谈起,这点希望各位网友注意。很多车友都在问如何改装车、如何提高速度、发动机保养等等问题,但很少有人注意到了制动系统。制动的定义:施加外力以使机械中运动件停止或减速的动作,俗称刹车。严格意义上讲,在机车上减档,靠发动机的惯性制动,也应该算在制动系统之内,但这个问题太复杂,暂不在谈论范围之内。制动的重要性大家应该都知道。在比赛场上,强有力的刹车是保证比赛成绩、决定胜利的的重要因素之一。在特定的赛道上,制动的好坏,比发动机的好坏更重要。在我们日常骑的摩托车上,刹车的好坏同样重要,是安全的保障。一个成熟的玩车人如果要改装机车的话,首先考虑的问题应该是轮胎、刹车和悬挂系统,而不是发动机。不管是碟式刹车还是鼓式刹车,刹车片(蹄)都是由石棉和铅一类软金属,用树脂融合在一起后,压制在一个金属底板上。刹车碟(鼓)经常使用铸铁、钢。我们常见的刹车分为三种:带式刹车、鼓式刹车、碟式刹车。带式刹车是通过拉紧在制动轮上的钢带,达到增大摩擦力,从而达到刹车目的。带式刹车已经严重过时,在这里就不多讲了。鼓式刹车也叫块式刹车,是靠制动块在制动轮上压紧,来实现刹车的。块式刹车又分外抱式和内张式两种。外抱式是靠制动块压在车轮轴外侧。现在应用的也比较少了。内张式是鼓式刹车的主流。它的制动块位于制动轮内侧,在刹车的时候制动块向外张开,摩擦制动轮的内侧,达到刹车的目的。请记住,鼓式刹车在几种刹车类型中,刹车力最大!因为摩擦面积(刹车蹄)最大。因此在一些重型巡航车的上,鼓式刹车被广泛采用。但缺点也很明显,散热不好,结构复杂,需要经常调整。踩下刹车踏板的时候,液压推动活塞分离,使刹车蹄摩擦刹车鼓,产生刹车。鼓式刹车上有很多的弹簧,主要是用来缓冲制动时的冲力,和在松开刹车时候拉回制动蹄。鼓式刹车通常在刹车的连杆(刹车鼓外)上有一个箭头,在刹车鼓外壳刻有一个标记,通过看箭头和标记的关系可以判断刹车蹄的间隙和磨损程度。刹车鼓内侧(靠近车轮轴中心一面)上还有一个小孔,用手电照明,透过小孔也可以看到刹车鼓的内部情况。调整鼓式刹车的目的为了不能太远,这样会影响刹车效果,也不能太近,更不能在松开刹车的时候,刹车蹄和刹车鼓相摩擦(跟没说一样……)。通常情况下,松开刹车时,刹车片与刹车鼓的距离应为20mm之内,汽车略大。在刹车鼓的外面有一个杠杆,与它相连的是刹车连杆,在杠杆和连杆连接的地方有一个螺丝,顺时针拧紧螺丝可以减小刹车蹄和刹车鼓的间隙。另外,,请更换!要注意的一点是:鼓式刹车比较容易积攒一些刹车蹄上摩擦下来的粉尘(成分是石棉、铅),如果吸入体内,对身体有害,严重建议在触摸刹车蹄后洗手!下面我来着重讲一讲碟式刹车。说起来大家可能有点不相信,碟式刹车最初是被应用在自行车上。近十年来才在大多数的汽车、摩托车上应用。区别在于自行车的碟式刹车是用的杠杆原理,而在机车上用的液压来增大刹车力的。碟式刹车大体来讲有三个主要部分:刹车片、卡钳、刹车碟刹车片装在卡钳内部,在踩下刹车的时候,刹车油从刹车油管压入液压仓,推动活塞和卡钳向相反的方向运动,活塞推动主刹车片与被卡钳带动的副刹车片同时挤压刹车碟。摩擦力使刹车碟(与轮胎相连,nonsense!sorry!)减速,最终停下来。实际上在不管是什么刹车类型,