文档介绍：物流园区道路交通规划组长:王雅梅成员:王雅梅高成东蔡智俣佘晔萌吴德桥史振樾物流园区的内部道路必须承担2个方面的功能:一是满足物流园区内部各类活动的交通需求,二是要实现物流园区与周边路网的良好衔接。物流园区道路交通规划要遵循以下原则:1)要满足物流与人流的交通需求2)要与物流园区总体布局相协调3)要体现动态规划的思想4)要易于交通组织与管理5)要满足绿化、消防、管线铺设等方面的要求1、物流园区内部路网规划物流园区内部路网是由不同等级的道路组成。根据园区用地条件、功能分区布局要求、周边路网状况等客观因素,将不同等级的道路以一定的形式进行布局并有效衔接,便形成了物流园区的路网。总体而言,物流园区的内部路网应该结构合理、功能分明,保证物流园区的内部交通的通顺、安全。1)内部道路的面积率确定道路的面积率是指物流园区内部道路占地面积与园区总占地面积的百分比。物流园区的规模越大,其道路面积率一般越大。道路面积率的取值参照表如图:用地强度[万t/()]<=100<=150<=200>250道路面积率推荐值5%-10%10%-15%15%-20%25%左右     注:1、物流园区单位用地强度:单位时间、单位面积用地上处理的物流量2、物流园区单位用地强度=园区年物流量/园区总用地面积2)内部道路的等级及宽度不同等级的道路宽度不同,在物流园区路网中的地位与功能也不相同。一般分为三类:主干路、次干路、支路。用地强度[万t/()]道路等级结构道路宽度<=100主干路两车道支路两车道或单车道<=150主干路四车道支路两车道或单车道<=200主干路六车道或四车道次干路四车道或两车道支路两车道或单车道>250主干路六车道次干路四车道支路两车道或单车道   主车道是连接物流园区出入口、辐射物流园区主要功能分区、具有较大通行能力的道路,是构成物流园区内部路网的交通性干道。我们的主干道采用四车道。次干道是功能分区内部的主要道路,连接功能分区内部各组成部分;或是连接非物流关系功能分区的道路,为主干道分担流量。我们的次车道采用两车道。支路包括引道、搬运通道及特殊用途的道路等。引道为物流园区内仓库、堆场等物流设施及生活设施出入口与主干道、次干道连接的道路;搬运通道是功能分区内部作业区用于搬运货物的通道;特殊用途的道路,主要是为消防、安全等特殊要求所设的道路。3)内部路网的形态物流园区内部路网的形态就是指园区内部路网的布局形式,它与功能区的布局相互影响、相互联系,并在一定程度上决定了物流园区的总体布局形态。带状我们的物流园区内部路网是带状的,它是属于规模较小且功能较为单一的物流园区,以一条主干道为轴,各功能区排列在主干道的两侧,园区的主出入口在主干道的一端或者相对的两端。这种路网形态结构简单,货物的运输容易组织。2、物流园区出入口规划物流园区的出入口是实现物流园区内部道路与周边路网衔接的重要设施,物流园区出入口的规划设计应遵循以下原则:1)要满足车辆进出物流园区的要求2)与物流园区周边路网协调,减少对周边道路交通的影响3)与物流园区内部路网协调,便于车辆集散4)要有利于展示物流园区形象,实现交通功能与形象功能相结合1)小汽车、外来私家车出入口沿道路直接开口形式出入口是沿道路直接开口形式,是将出入口与仙尧路直接相连,这种形式最为简单,因为我们的物流园区规模较