文档介绍：第一节铁路车辆的基本构造铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分,装在车底架上。车体一般和车底架构成一个整体,支承在转向架上,其结构与车辆的用途有关。货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。通用货车包括平车(N)、敞车(C)、棚车(P)、保温车(B)、罐车(G)和守车(S)等。敞车约占货车总数的60%,棚车约占货车总数的20%,%。专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。C64型敞车(单位mm)1-手制动机;2-上侧梁;3-侧墙;4-斜撑;5-侧柱;6-下侧门;7-侧门;8-上侧门;9-下侧门搭扣;10-角柱;11-端墙;12-横带;13-上端梁;14-下门锁。P62棚车(单位mm)1-侧墙;2-侧门;3-通风口;4-车顶;5-扶梯;6-端墙;7-手制动机。N17型平车(单位mm)X6A型集装箱车示意图(单位mm)1-手制动机;2-端梁;3-斜撑;4-枕梁;5-侧梁;6-小顺梁;7-门止档;8-中梁;9-固定式锁闭装置;10-翻转式锁闭装置;11-横梁。D9型凹型车示意图D17型长大货物车示意图1-转向架;2-车底架;3-落下孔;4-支承梁。D20型钳夹式车示意图(单位mm)D30型双联平车示意图(单位mm)1-转向架;2-车底架;3-转动鞍座;4-卡带。S11型守车示意图1-侧墙;2-侧窗;3-瞭望窗;4-端墙;5-紧急制动阀;6-端窗。G17型粘油罐车示意图1-进入孔;2-安全阀;3-卡带;4-加温套;5-垫木;6-鞍板;7-进汽管。B6型加冰冷藏车(单位mm)1-手制动机;2-侧墙;3-车顶;4-车门;5-检温装置;6-冰箱;7-地板;8-离水格子;9-车顶走板;10-冰箱盖;11-排水阀盖;12-通风口盖。B19型机械冷藏车1-进风口;2-压缩机、冷凝器、冷凝器通风机;3-电热器;4-蒸发器;5-蒸发器通风机;6-通风道;7-排风口;8-压缩机冷凝器机罩;9-货物间。摆式列车作为尖端技术,面世于20世纪70年代,被成功地引入瑞典、意大利、德国等许多国家。摆式列车的最主要的优势在于,它不同于传统高速列车那样依赖专有和特制的轨道,而是可以在既有的曲线半径小的线路上,通过车体自动向内侧倾斜而平衡掉列车向外侧的横向加速度,保证列车高速运行。当列车经过弯道时,通过其径向自导转向架和电脑控制摆式装置,可继续保持高速行驶,且能保证列车的安全和旅客的舒适。二、车底架车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量,并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时,它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力,所以必须具有足够的强度和刚度。货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成,如下图所示。货车车底架1-端梁;2、7-枕梁;3-纵梁;4-侧梁;5-横梁;6-中梁。车底架的中梁、侧梁均制造成鱼腹形,目的是减少自重及降低车辆重心。三、走行部走行部可以引导车辆沿轨道运行,并把车辆的重量和货物载重传给钢轨,它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行,并顺利地通过曲线。走行部能否保持良好的状态,对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大影响。随着铁路运输事业的发展,车辆的载重和速度不断提高,为了使每根车轴的载荷不超过线路和桥梁的承载能力,又能使多轴车辆安全、灵活地在轨道上运行,故将两个或两个以上的轮对,按规定的固定轴距,用专门的钢架连成一组,并装有弹簧等配件,形成独立的结构,这种独立结构称为转向架。除长大货物车外,一般车辆都安装两台二轴转向架(下图)。转向架是车辆的重要部件之一,它承受并传递车体自重和载重,引导车辆沿轨道运行,并顺利地通过曲线,缓和或消减来自线路的冲击和振动,提高车辆运行的平稳性。转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成的一个整体。通过摇枕上的下心盘、中心销和车底架枕梁上的上心盘对接。铸钢棚架式转向架1-轮对;2-下心盘;3-中心销;4-旁承;5-摇枕;6-侧架;7-摇枕弹簧,8-轴箱。(-)轮对轮对(下图)是两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。轮对承受车辆的全部重量,以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶,并与钢轨相互作用产生各种作用力。轮对1-车轮;2-车轴。车辆轴距A-车辆全长;B-全轴距;C-车辆定距;D-固定轴距车轮与钢轨头部的接触面,称为踏面。踏面做成一定的斜度(1/20)的理由:(1)可使车辆的重心落在线路中心线上,以减少或避免车辆的蛇行运动,使轮对较顺利地通过曲线,减少车轮在钢轨上的滑行;(2)在直线上运行时,使车辆的复原性好。由于踏面上设有斜度,为了使轨面与踏面接触良好,钢轨铺设时也使它向线路中心具有1:40的轨底坡。因此,车