文档介绍：长城维修站内部教材长城哈弗制动系统长城哈弗制动系统一、概述长城哈弗制动系统采用串联双腔单中心阀制动总泵,双膜片真空助力器。液压管路采用平行双回路布置、带旁通腔的感载比例阀(带ABS的无感载比例阀)。制动器采用盘式(前轮)和盘鼓式(后轮)制动器,盘式制动器能够很好的保证行车制动性能。后盘鼓制动器兼起驻车制动的功能。为保证制动性能,前制动器采用双活塞制动分泵。l不带ABS的制动系统l不带ABS行车制动系统主要零部件lABS制动系统lABS制动系统主要零部件二、:使行驶中的汽车减低速度或者停车的一套专门装置。分类:长城哈弗采用伺服式液压制动系统。优点:a操作轻便,在助力失效时仍能够保证制动效果;b制动能量采用液压传动,能够保证更高的传动效率和制动时的平顺性;c维修方便,:真空助力器工作过程:未踏下制动踏板时,真空阀处于打开位置,膜片前后空气压力都为低压状态,膜片在膜片弹簧的作用处于最右端。踏下制动踏板后推杆推动控制阀向左移动使真空气道关闭,同时将空气道打开。这时,膜片后端的气压为大气压力,从而造成前后腔的压力差,对制动主缸推杆完成助力作用。制动总泵结构图:制动总泵俯视图: (1)第一活塞工作过程:未踏下制动踏板时储液罐与主缸行程通路,制动液可以从主缸经过补偿孔流回储液罐。踏下制动踏板,当活塞受推杆推力作用向前移动,活塞推动皮碗经过补偿孔,补偿孔立即被盖住,在皮碗的前面制动液形成高压制动液输出至分泵。松开制动踏板,活塞受到弹簧弹力向后移动,此时主缸内形成低压腔,皮碗发生变形,制动液经过活塞及皮碗与主缸壳体之间的间隙流向主缸。(2)第二活塞工作过程:当踏下制动踏板时第二活塞受到高压制动液压力及弹簧弹力作用向前移动,此时中心阀关闭,在主缸内形成高压制动液经过管路输出到制动器,从而推动制动器活塞运动实现制动,松开制动踏板后,中心阀被活塞销轴打开,此时储液罐与主缸通过阀连通对主缸及管路进行补液。未踏下制动踏板时,活塞在回位弹簧的作用下处于最后端,中心阀阀芯被活塞销轴顶住,此时中心阀打开,主缸与储液罐中形成通路。踏下制动踏板后,活塞受到制动液压力作用克服弹簧弹力向前运动,中心阀阀芯在中心阀回位弹簧作用下向后移动,此时中心阀关闭。主缸内形成高压液体输出至制动器。制动踏板高度调节:a松开闭锁螺帽;b转动操纵连杆调整踏板到下前围板高度152mm;c紧固闭锁螺帽。制动踏板自由行程检查:在发动机停止状态下踏动踏板2-3次清除助力器影响后,用手推下踏板遇到阻力时测量其移动量在4-6mm之间。:比例阀的工作原理:不制动时,在弹簧作用下,活塞处于右极限位置,阀门开启位置。踏下制动踏板后,来自主缸的制动液由进油口进入,并通过阀门从出油口输出至后制动器。此时,输出压力等于输入压力。因活塞右端承压面积大于活塞左端承压面积,对活塞的作用力不等,于是活塞左移,最后使其上的阀座与阀门接触而关闭。此后,进油口压力增加阀座右移使出油口油压继续增加,出油口压力增量将小于进油口压力增量。当汽车装载量增加时,将弹簧进一步拉伸,作用于活塞上的推力便增大,使活塞右移,制动液再由进油口侧通过阀门流向出油口侧,使输出压力进一步提高。反之,汽车装载量减小,则推力减小,输出压力就减小。这样,调节作用起始点控制压力值(拐点)就随汽车实际装载量的变化而变化。哈弗感载比例阀的工作原理:刚踏下制动踏板时,来自进油口的输入油压通过钢球、球座与顶针的间隙、传递到出油口,初始时,输入油压与输出油压相等。压力增大后,阀芯由于上下表面的承压面积不同在制动液压力增大到一定程度后,开始向上移动,钢珠在弹簧的作用下与阀芯同步向上移动将过油孔堵住,从而使输出孔压力不再继续升高。后轴载荷增大时,支杆受到传感弹簧作用向下移动使阀芯上端压力增大,即阀芯向上移动时所需的输出孔油压增大。从而提高输出孔的油压。前轮制动液压力增大时,旁通孔与前轮制动管路相连,当前轮制动压力减小时,柱塞向下移动从而使钢珠向下移动,球阀打开以提高后轮制动力。比例阀的检查:a调整后轴负荷达到820kgb安装制动压力测量仪并排气c脚踩刹车使前制动压力增至12Mpa,后制动压力应在8-9Mpa之间。d试车检查刹车印痕,后轮比前轮晚抱死约轮胎旋转半周的距离。比例阀的调整:a移动位于后桥上的传感弹簧支架,传感弹簧右端挂钩右移,后制动压力增大。b反之后制动压力减小,支架的调整范围为20mm。c感载比例阀弹簧伸长范围控制在84-95mm。注意:比例阀的调整不当或损坏会造成后轮制动力不足或甩尾现象。示意图:(1)概述:利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦产生制动作用的装置称为制动器。