文档介绍：一、、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位,据统计,在这些国家或地区,按照收益比例来计算,整车销售利润通常不足20%,而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场,据预测,到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面,据中国汽车工业协会数据表明,目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家,从业人员接近千万,,。:1,:1。目前,汽车主机厂四十多家,维修商户(包括4s店)48万家,汽车后服务领域大举迈入互联网时代,B2C、B2B、O2O,未来10年还将保持年增长率20-35%!无论从市场前景、规模还是利润来分析,无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。,尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈,但在汽车零配件供应等后市场服务上,面对巨大的经济利益驱使,各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致,以汽配分销为例,纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的,大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户,从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高,单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求,市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。4S店之外,以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道,是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道,据不完全统计,目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件,而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准,管理制度上存在很大的缺失,政策上也缺乏进行必要的引导,其现状是经销商的数量大,规模小,素质低,产品质量良莠不齐,假冒伪劣配件充斥市场,这样的结果使消费者去汽配城购买配件存在顾虑,由此可见,汽配城还没有充分发育,还需很长的一段路要走。,缺乏信任和沟通。具体表现为:层级过长:往往要经过三道甚至四道渠道,才能到终端消费者手里,导致价格高企;配送慢:配送网络的建设需要花大精力和大资金去完善,而市场上绝大多数的商户都无法也没有能力去解决这个问题,导致配送不及时的状况时有发生;假冒伪劣:假冒伪劣产品横行,很多不良商户经常以次充好,以谋求更高额的利润;价格不透明:这行业信息极不对等,客户出于绝对的弱势,而且配套法律没有跟上,客户很痛苦;脏乱差:受制于从业人员的素质和管理人员的素质问题,占道经营和各种不规范的操作,随意丢弃包装材料屡见不鲜,造成汽配集散地环境恶劣,满地的油污让人无从下脚。市场容量巨大截至2014年,,同比增长16%,世界排名第二,。从长周期来看,借鉴日韩发展经验,汽车普及过程一般需要30-40年,中国目前进入第二个十年,预计未来3-5年销量增速中枢为8%-10%,长期需求仍有较大增长空间,预计2020年保有量有望达到4亿量级,由此为后市场发展带来机遇。平均车龄平稳提升,单车售后服务价值仍有较大提升空间。根据中国汽车流通协会统计,我国乘用车平均车龄约3-4年。相比于美国、日本等成熟汽车市场,其乘用车平均车龄大约在8年左右。根据成熟市场规律,汽车后市场规模与平均车龄成正相关的关系。随着我国乘用车市场逐渐成熟,平均车龄的增长有望带动汽车后市场规模增长。随着汽车后市场规模扩大,零部件企业迎来维修连锁业务拓展机遇。售后配件比例非常稳定,零件和维修服务占比最大,分别达到50%和30%。随着中国汽车后市场规模逐渐扩大,汽车零部件分销行业将大幅受益。l中间层级过多零配件渠道结构仍有较大提升空间,现有零配件市场由整车厂与经销商主导,整车企业依靠强大的品牌和规模实力实现对产业上下游的垂直垄断,独立第三方维修服务公司难以获得高质量原装配件,难以有效成长发展。另外,大多数零部件厂商会授权一个或多个总经销商,总经销商在国内重点城市或中心城市设立产品批发商,或与各地有实力的汽车零部件批发商合作,由这些批发商代理销售自己的产品,这是传统的零部件销售渠道,目前这种销售渠道仍然占据主流地位。这样就产生了三到四级的渠道结构,大大的增加了渠道成本。零部件批发商一般位于大型综合汽配城中,汽配城具有配件种类齐全的优势,容易形成规模效应而带来稳定的客流。但综合性汽配城的管理比较混乱,假冒伪劣产品比较常见,因此会对正规品牌的零部件厂商的产品销售造成一定冲击,特别是价格较高质量较好的知名品