文档介绍：三维CAD课程设计说明书题目: 二级减速器数字化建模设计院(咅19: 应用技术学院专业: 机械设计制造及其自动化班级:0782学生姓名: 李汇全指导教师: 何丽红彭浩舸目录第1章前言 3第2章减速器零件建模 41引言 53零件建模 6第3章工程图 161引言 16第4章虚拟装配 181引言 18小结(或体会》 21参考文献 23致谢 ,如今制造业所面临的挑战是,通过产品开发的技术创新,在持续的成木缩减以及收入和利润的逐渐增加的要求之间取得平衡。为了真正地支持革新,必须评审更多的可选设计方案,而且在开发过程中必须根据以往经验中所获得的知识更早地做出关键性的决策。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮一蜗杆传动所组成的独立部件,常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置。减速器由于结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单,并可成批生产,故在现代机械中应用很广机器一般是由原动机、传动装置和工作装置组成。传动装置是用来传递原动机的运动和动力、变换其运动形式以满足工作装置的需要,是机器的重要组成部分。、电动/发电机从物理功能与结构上合为一体的机电磁一体化装置,减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置,用来降低转速和增大转矩,以满足工作需要,在某些场合也用来增速,称为增速器。航空动力装置中有很多以螺旋桨为推进装置的,螺旋桨的转速比发动机曲轴的转速或者低压涡轮的转速要低很多,这也是为了提高发动机功率输出效率。这就需要在螺旋桨与发动机之间加装减速器。机器一般是由原动机、传动装置和工作装置组成。传动装置是用来传递原动机的运动和动力、变换其运动形式以满足工作装置的需要,是机器的重要组成部分。传动装置是否合理将肓接影响机器的工作性能、重量和成木。合理的传动方案除满足工作装置的功能外,还要求结构简单、制造方便、成木低廉、传动效率高和使用维护方便。、动力装置是分立的,,图中的三种结构均将混合动力电动汽车的能源明显划分为热机能和电能,由此产生了繁冗的机械、电气连接,使得整个系统结构臃肿,外部控制繁杂,最终导致不能发挥各功能器件的最大效率。本课题设计思路是将混合动力汽车的动力部分从功能上分为主、辅动力系统机器一般是由原动机、传动装置和工作装置组成。当传动比在8以下时,可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时,最好选用二级(匸8—40)和二级以上(i>40)的减速器。单级减速器的传动比如果过大,则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。展开式最简单,但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置,因而将使载荷沿齿宽分布不均匀,且使两边的轴承受力不等。为此,在设计这种齿轮减速器时应注意:1)轴的刚度宜取大些;2)转矩应从离齿轮远的轴端输入,以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀;3)采用斜齿轮布置,而且受载大的低速级又止好位于两轴承中间,所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。这种减速器的低速级齿轮常采用斜齿,一侧为左旋,另一侧为右旋,轴向力能互相抵消。为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷,其中较轻的齿召轮轴在轴向应能作小量游动。—流动相;2—样品;3—色谱柱与固定相;4—检测器1・2论文的研究内容•减速器零部件三维造型设计。依据设计图纸表达出零件的主要外形特征与内特征,及对于细部结构的完整的表达。•应用工程图模块转化生成符合国家标准二维工程图。装配图上外形尺寸、安装尺寸、装配尺寸标注以及技术特性数据和技术要求,及相应的标题栏和明细表。零件工程图上制造和检验零件所需的内容,标注规范(如形位公差、粗糙度、技术要求,对齿轮还要有啮合参数表等)。•减速器虚拟装配。将各零件按装配关系进行止确定位,并生成爆炸图。。说明书应涵盖整个设计内容,包括总体方案的确定,典型零件造型的方法,工程图牛成过程,虚拟装配介绍,心得体会等。:布置设计任务,查阅资料,拟定方案,零部件造型设计;第二天:零部件造型设计;第三天:工程图生成;第四天:虚拟装配、撰写说明书;第五天:检查、答辩。