文档介绍：,在范县境内从大胡楼和东于圧中间穿过跨越孟楼河,再从苏庄与后玉皇廂之间向南与省道S302交叉(设范县东互通式立交),然后路线继续向南,在房麻口四侧跨越汤台铁路,而后经刘楼东,在袁庄东侧与在建的濮范高速公路相交(设袁庄枢根互通立交)。然后跨越省道S101,经刑楼西、前双庙东、曹楼西、黄营西至杨庄东与在建的郵城黄河大桥北岸衔接,。另为更好的适应范县和台前经济交通的发展,拟对范县东互通式立交连接线进行改扩建,即省道S302公路的范县县城至省道S101公路段,。,共设互通式立交2处,分别为范县东单喇叭互通和袁庄枢纽互通;(、,),主线设通道29道(其中桥式通道5道,箱式通道24道)、主线涵洞18道(其箱式涵洞12道,管式涵洞6道);,,,;主线收费站1处(11进11出),匝道收费站1处(3入3出),养护管理所1处(与匝道收费站合建),主线设范县服务区1处。,沥青路面563422m2,水泥混凝土路面21210m2,防排水垢工21519m3,,拆迁建筑物4629m2,。、地层岩性工程区自第三纪以来,主要表现为下降运动,但各处的沉降幅度不同,沉降厚度差异较大。勘探揭示的地层为第四系全新统地层,下伏第四系上更新统地层,既有道路和铁路表层分布有素填土,-:⑴层①粉土(Q4al):灰色、灰黄色,湿,稍密状态,局部夹薄层混粉砂,-,・,地基承载力基本容许值[faO]=100kPa,钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=30kPao⑵层①1粉土(Q4al):灰色、灰黄色,湿,中密状态,局部夹薄层混粉砂,-,-,地基承载力基本容许值[faO]=120-130kPa,钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=35kPao⑶层①2粉砂灰色、灰黄色,饱和,稍密状态,-,仅在ZK37、ZK38孔中揭露。地基承载力基木容许值[fa0]=90kPa;钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=30kPa。⑷层②粉质粘土(Q4al):黄褐色,浅灰色,软塑■可塑状态,中等压缩性,土质欠均匀,]=120~1401<卩玄,钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=40~45kPa。⑸层③粉砂(Q4al):黄褐色、浅灰色,饱和,稍密~中密状态,局部为地震可液化层。-:地基承载力基木容许值[faO]=150kPa,钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=50kPao⑹层④粉质粘土(Q3al):黄褐色、浅灰色,可塑状态,中等压缩性,土质欠均匀,-;地基承载力基本容许值[faO]=180kPa,钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=45kPao⑺层⑤粉砂(Q3al):黄褐色、浅灰色,饱和,中密状态,・,地基承载力基本容许值[faO]=180kPa,钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=60kPao2、区域地质评价拟建公路位于屮朝准台的屮南部,地处新华夏第二沉降带东濮凹陷与鲁西隆起区的交汇地带,区域地质构造简单,工程区位于鲁西隆起的西部边缘,区内无断裂通过,区内长期处于沉降状态,沉积了巨厚的松散堆积层,构造形迹以断裂和褶皱为主,均呈隐伏状态,区内构造运动主要特点是继承性和差异性运动,燕山运动以来,随着华北平原的沉降,本区仍继续下降,堆积了巨厚的的新生界沉积物,上第三系及第四系总厚度达1300m以上,因此可认为本断裂对本项冃区影响不大。《德州至商丘高速公路(河南范县段)工程建设地质灾害危险性评估报告》(河南省国土资源科学研究院2005)和《屮国地震动参数区划图》(GB18306-2001)的划分,,,相当于地震基本烈度VIII度区。根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02・01・2008)、,全线为对桥梁抗震不利的地段。本项目构造物结构设计提高一级设防,抗震设防烈度为9度。