文档介绍：变压器油中气体含量超标的分析和处理摘要:铁路牵引变电所变压器在安装和试运行的过程中,变压器油有时会出现气体含量超标的情况,本文主要对该情况的原因分析及处理进行了阐述,并提出了相关预防措施。Abstract:missioning,,:变压器油;气体超标;分析;处理Keywords:Transformeroil;gasexceeding;analysis;processing中图分类号:TM4文献标识码:A文章编号:正文:1引言铁路牵引变电所在施工至送电投运期间,主变压器有时会出现变压器油中气体含量超标的情况,也会有新变压器在试验前出现油中气体含量超标的情况。本文针对上述情况进行分析,并结合处理情况进行了总结。其中,重点分析了“氢气H2、乙炔C2H2、总烃(甲烷、乙烷、乙烯、乙炔总含量)”三个指标。气体含量指标的相关规定国标GB/T7252-2001《变压器油中溶解气体分析和判断导则》对出厂和投运前的变压器油中溶解气体含量有严格要求,见表1。220kv及以下等级变压器,运行中油中气体含量的注意值,即当达到该值时应该引起注意,具体数值见表1。表1油中气体含量指标其中,乙炔的“0”含量,不是指绝对的0含量,而是指检测仪器灵敏度内检测数据显示为0。,都需要对变压器油进行气相色谱分析,若达不到要求,则需要重新进行油过滤处理。铁路牵引所的变压器,一般是本体注满油后运抵现场,相关附件在现场进行安装,并对附件进行真空过滤注油。通观出现气体超标的新变压器的情况,原因分析如下:1)散热片等附件中残存不合格变压器油这个原因出现的几率最大,因为有的厂家出厂前对散热片进行冲洗用的变压器油是循环使用,如果过滤不及时,就会使残存的油中含有大量的气体。当安装时,就会对本体里面的油造成污染,致使整个变压器油出现气体含量超标的现象。同样的,附件油的储油箱也存在这种情况。2)滤油机中残存不合格变压器油主变到场后,将所有附件安装完毕,需要用真空滤油机进行滤油和注油。这个过程中,注油机中可能残存不合格油,如果没有清洗干净,就会污染注入的变压器油,造成整个变压器油的不合格。3)安装过程中,使用电焊机等产生气体变压器在安装过程中,如果在设备本体或者附件上使用电焊机进行补焊或者固定作业,就会造成外壳局部温度过高,引起油分解而产生相应气体。其中,乙炔气体通常是在温度达到800℃以上油发生热解才会产生,而电焊的温度可以达到这个条件。4)油中含水,与铁发生反应变压器放置时间过长之后,油中含有的水分和铁发生反应,就能生成氢气(H2),这是氢气产生的一个很重要的原因。5)高压试验过程中产生气体变压器在出厂前要进行耐压试验,安装完毕后也要进行相关交接试验。当用高压进行试验时,里面的部件首次受电或者存在故障,也会产生相应的气体。但这种可能性要小一些,出现的几率较低。,应在试运行完毕后进行油化验,以跟踪监测变压