文档介绍：北京交通大学
硕士学位论文
铁路行车安全事故诱因分析与行车安全保障信息系统框架研究
与设计
姓名:崔凯
申请学位级别:硕士
专业:交通运输工程
指导教师:周磊山
20060201
摘要行车安全保障信息系统框架研究与设计”为题目,从人员、设备、环铁路行车安全的水平直接关系到铁路和其他运输方式的竞争能力、铁路的声誉和经济效益。因此,确保行车安全是与铁路的生存与发展息息相关的永恒的主题。目前,我国铁路运输长期超负荷运转,行车安全始终面临着严峻的考验。随着国民经济和现代化科学技术的发展,铁路运输将从粗放型向集约型转变,由此而带来的安全问题也日益突出,传统的经验管理已不能适应运输生产发展的需要。为了彻底改变铁路行车安全的面貌,从理论上分析影响铁路行车安全的因素,采用科学的理论建立铁路行车安全保障信息系统,提高铁路行车安全水平,是非常必要的。本文正是基于这方面的考虑,以“铁路行车安全事故诱因分析与境和管理等方面分析了其对铁路行车安全的影响。在此基础上,文章提出了行车安全保障信息系统的总体框架,并对其各子系统的结构、功能以及它们之间的信息流程进行分析,同时构建了铁路行车安全保障系统信息平台,以期在理论与实践方面对提高我提供一定的参考意见和依据。关键字:安全事故,行车安全,安全保障,信息系统北京交通大学工程硖士专业学位论文
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,并随着生产的发展而日益突出。目前,关于安全的认识尚不统一。归纳起来,可分为二种,即绝对安全和相对安全。绝对安全的观点认为,安全是指没有危险,不受威胁,不出事故,即消除能导致人员伤害、死亡或造成设备财产破坏、损失以及危害环境的条件。在国外,有时将安全称为无事故,即没有遭受或引起损失或损伤。然而在现实生活中,绝对安全是不存在的,它是安全的~种极端理想的状态。相对安全的观点认为,安全是相对的,绝对安全是不存在的。例如,霍巴特大学的罗林教授指出“所谓安全是指判明的危险性不超过允许的限度”,美国哈佛大学的劳伦斯教授将安全定义为“安全就是被判断为不超过允许极限的危险性,也就是指没有受到危害的危险或损害概率低的通用术语”。从相对安全观可知,安全是在具有一定危险或风险条件下的状态,它是一个动态过程,是关于时间的连续函数,安全并非绝对无辜故。安全科学已经揭示,系统故障或事故的根本原因在于系统诸要素及其相互作用的过程中存在着各种危险或隐患,正是这些危险或隐患经过积累或加强并获得适当条件组合而产生事故。故障或事故只是系统的危北京交通大学工程硕士专业学位论文
.。因此,不出事故并不等于安全;反之,出了事故并不一定就是不安全,关键在于事故的损失是否处于可接受水平,系统的危险性是否仍不超过允许限度。综上所述,可将安全定义为:安全是指在生产活动中,能将人员或财产损失控制在可接受水平的状态,换言之,安全即意味着人员或财产遭受损害的可能性是可以接受的,若这种可能性超出了可接受的水平,即为不安全。所谓事故,是指在与自然界的斗争中和进行生产劳动的过程中,人们受到科学知识和技术能力的限制,当前还不能有效防止,或在科学技术综合应用方面的知识贫乏或协调不足,能预防而没能防止而发生的与意愿相违,并导致物质损失或人员伤害的偶然现象。从事故的定义我们可以较为全面的看出事故的本质属性有以下几点:鹿适俏ケ橙嗣且庠傅囊恢窒窒螅鹿史⑸脑蚣昂蠊械囊丫鲜叮械纳形慈鲜叮以有的可以预防,有的还无能为力;鹿实脑蚩梢苑治A酱罄啵焕嗍侨肆Σ豢煽刂频奶煸郑一类是可以控制的物理、化学、生物等能量;鹿适遣蝗范ㄊ录浞⑸问郊仁鼙厝恍缘闹洌膊可避免地受到偶然性的影响。隐患是指在生产活动过程中,由于人们受到科学知识和技术力量的北京交通大学工程硕士专业学位论文
.沸谐蛋踩所谓铁路行车安全是指在运输过程中,维护铁路正常运行秩序、限制,或者由于认识上的局限,而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为或一种状态或二者的结合。由于隐患是事故发生的必要条件,隐患一旦被识别,就要予以消除,对于受客观条件所限,不能立即消除的隐患,要采取措施降低其危险性或延缓危险性增长的速度,减少其被触发的“几率”。保证旅客和铁路员工生命财产安全、保障运输设备和货物的完整性的全部生产活动的集合体。铁路行车工作是涉及多部门、多环节、多因素的综合性很强的工作。行车过程受到路内、路外以及各种环境条件的影响,所处情况十分复杂,任何一个环节出了问题都可能威胁行车工作的安全。近几年我国铁路行车安全经历了起伏不