文档介绍：本田雅阁F23A3发动机点火系故障分析
摘要:近几年随着汽车制造技术的不断地进步,大部分轿车采用了电控发动机,而在电控发动机中,油路、气路故障是电喷发动机故障自我诊断系统所难以诊断的,因此电控发动机的故障原因、故障分析和维修就需要有更高的技术水平。本文是从广州本田雅阁F23A3发动机不规律熄火故障处理中,学习和掌握汽车故障诊断和排除方法及步骤。
关键词:电控发动机不规律熄火点火系统
一、本田雅阁轿车发动机的电控系统
广州本田汽车有限公司生产的广州本田雅阁轿车发动机(F23A3)为四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴(SOHC)16气门、,采用电子控制程序多点燃油喷射系统,配合先进的可变气门正时(VTEC)系统,可同时改变配气正时与气门升程,使发动机在各种不同的负荷下,都具有良好的动力性与经济性。
类型
四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴(SOHC)16气门的汽油机
排量,升
缸径×行程,mm
×
压缩比
:1
凸轮轴传动机构
SOHC VTEC
正时驱动机构
皮带驱动
燃油供给系统
电子控制程序多点燃油喷射系统(PGM-FI)
表一:本田雅阁F23A3发动机的技术参数
电控发动机的点火系统
点火系统的组成
点火系统由蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部分组成。
点火系统电路图
图2:本田雅阁F23A3发动机点火系统电路图
二、汽车故障检修步骤
故障现象
,该车在行驶途中发动机会突然熄火,熄火后发动机要启动多次才能着机,发动机运行过程中动力良好,发动机故障指示灯没亮。该故障出现没有规律,有时几天不出现,有时一天会出现多次。
故障检测与分析
因该车进场维修时并未出现上述故障。用故障检测仪对发动机电控系统进行检测,没有调到故障代码,读取数据流也没发现可疑之处。为排除故障,应进行检查和分析。
该车是电子控制燃油喷射系统的发动机,工作时,通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号,按程序中设定的算法进行运算,计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间,并转变成控制信号,控制喷油器、点火线圈等执行机构工作,以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。
从汽油发动机的工作原理可知,要使发动机能顺利着车,必须具备以下条件:供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比(浓度);工作时要有合适的汽缸压缩压力和喷油压力;点火时要有足够的电火花能量。为诊断出上述车辆故障的原因,根据上述的分析进行如下检测:
起动发动机,连续4次起动,都没有着车迹象,然后急踩油门
,再继续起动2次,依然没有着火迹象。用万用表测量,起动时蓄电池电压为11V,属于正常。用声音探听器对着喷油器,起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声,喷油器动作正常。
拨掉中央高压线对着缸盖约距7mm, 起动发动机试火,高压线发出蓝白色的强火花,声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞,没有发现湿润现象,把火花塞分别插到分火线上,插回中央高压线试火,发出火花也正常。
拨下燃油泵保险丝,起动3次,释放燃油压力,测量冷车状态下的气缸压力,依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa,与标准值1226 kPa(热机状态下测得)及最小值1030 kPa(热机状态下测得)相比较是正常的。
测量燃油压力,把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间,装回燃油泵保险丝,打开点火开关,重复一次,看到压力表读数为270 kPa,起动时燃油压力不下降,与标准值270 kPa相比是正常的。
分析以上测试结果,发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常,故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖,用化油器清洗剂边加浓边起动,结果一起动,即能着车,再重复2次,都能顺利着车。
至此,以为故障排除,让车主把车开走。3天后车主打来电话反映,该车发动机在正常行驶途中突然熄火了,于是维修人员迅速赶到现场,检查发动机电控系统,正常。检查高压线的跳火情况也正常。装复高压线启动,发动机又立即着机了。于是就将该车开至修理厂进行彻底检查。
由于该车辆故障出现没有规律性,于是连接燃油压力表,让发动机怠速运转等待上述故障的再次出现。发动机运转了大约3小时,发动机又熄火了,发现燃油压力一直保持在270kPa左右,燃油经过油泵加压,在油路内形成一定要求的压力,加压燃油供给到喷油器,喷油器电磁阀打开,即可将高压燃油喷射到进气歧管内形成雾状油束,使燃油与空气混合。压力调节器的作用就是保持油路内的压力保持恒