文档介绍：浅谈广州南站流线及地下空间换乘设计[权威资料]浅谈广州南站流线及地下空间换乘设计本文档格式为WORD,感谢你的阅读。摘要:综合交通换乘是地下空间最重要的功能之一,也是地下空间设计的核心。本文对广州南站的交通枢纽规划、既有交通设施等情况进行了阐述、归纳和分析,对区域内各类交通流线进行梳理、细化,初步构建出广州南站站房内部、地面广场及地下空间的立体交通空间模型,为地下空间规划设计提供指引。关键词:交通换乘;流线分析;综合交通;,近年内其地下空间开发将具备经济可行性;而随着该区域控制性详细规划的实施,以及规划接入广州南站的地下轨道交通各线路、城际铁路线位、站位方案的稳定,其地下空间开发研究更为必要和迫切1广州南站枢纽地位广州南站建成运营,将逐渐成为广州铁路枢纽内新的客运中心,其在枢纽内的分工为:京广高铁终点站,也是广深港客运专线、广珠城际铁路的起点站,主要办理京广高铁衡阳方向A类车、B类车始发终到作业,广深港客运专线铁路、广珠城际铁路城际客车始发终到及折返作业,以及京广高铁与广深港客运专线铁路、广珠城际铁路间直通车的通过作业。:广州南站是目前国内功能最复杂、客流量最大的铁路旅客站房之一,衔接武广、广深港、广珠城际、贵广、南广各线路,是广州铁路枢纽中最主要的客站。:广州南站引入广州地铁2号线、7号线、佛山地铁3号线,远期预留广州地铁20号线接入。:广州南站东、西广场设置有配套的长途汽车首末站和公交车站,站房首层设有出租车上落客场地和临时停车场地,以及配套社会停车场。:珠三角城际轨道交通网广佛环线、佛莞城际铁路在广州南站引出、两线并站,车站拟设置在广州南站东广场南侧。:广州南站拟开行至香港的直通车,形成集高铁、城际铁路、口岸直通旅客列车和地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。,四周有城市新规划道路,设东西两座广场,广场上设置公交车站。旅客由东、西两侧进出站,停车场车辆由南北两侧进出。在站场下方设置出租车上客区、小型车停车场及上客区,地下室设置出租车等候区及自备车停车场。《铁路旅客车站建筑设计规范》(GB50026-2007)载明,客运专线旅客车站专用场地最小面积应按高峰小时发送量(广州南站高峰小时旅客发送量28400人)确定,。当前,随着社会经济的发展、交通技术的不断进步,站前广场作为交通广场的概念已独步弱化,而其作为公共活动广场(城市景观广场)的功能日益明显,更多的站前广场作为城市景观中心,集居民休闲、娱乐、购物、交通于一体。地下空间的开发,随着城市广场的发展而产生,不断完善、强化城市广场的功能。广州南站旅客流线为上进下出和下进下出,所有旅客由地面层疏导换乘,地面层东西方向中心区域为旅客进出站疏散通廊。地面层也是旅客购票、换乘的区域,车站站房四角的广场方向设有四个售票厅。因此,一是考虑旅客购票方便、流线短捷,在临近售票厅位置设置地下空间进出口;二是考虑高峰期间大量客流的疏解,特别是春运期间大量客流拥挤的情况,在保证广场有一定集散面积的前提下,采用下层广场、坡道的方式,巧妙地将人流不知