文档介绍：墨脱结束不通公路历史_免费下载墨脱结束不通公路历史最险天路直达“莲花秘境”本报记者陈沸宇扎西鲍丹韩俊杰《人民日报》(2013年11月01日09版)图?:墨脱公路示意图。蔡华伟制图图?:武警交通部队修筑公路。资料图片图?:隧道建成前,村民背负生活物资,翻越嘎隆拉雪山。资料图片图?:10月31日,一辆汽车正行驶在墨脱公路上,路边风景如画。本报记者扎西摄核心阅读墨脱,藏语意为“隐秘的莲花”。10月31日上午,历时4年多的墨脱公路新改建工程基本实施完成,全线通车时间由原来每年不足3个月提高到8至10个月。至此,墨脱县结束不通公路历史。记者体验10小时变成4小时近日,记者从波密县扎木镇乘车前往墨脱,亲身体验这条“最险”“最美”的天路。从波密开始到24k处的路还算好走,只是弯道较多,一路上诸如“雪崩路段,谨慎驾驶”等警示牌时常映入眼帘。过了24k,白雪皑皑的嘎隆拉山便映入眼帘。这里每年大雪封山近8个月。过去,进出墨脱都要翻越嘎隆拉雪山,花费10多个小时,还时常发生车毁人亡的惨剧,是名副其实的“鬼门关”。记者发现,为避免雪崩影响,这里的隧道口没有像普通隧道口那样紧贴岩石,而是往前延伸了50米。出隧道到52K的这段路上几乎都是硬化路面。顺路而下,只见重叠错落的山峰上云雾缭绕,无名瀑布从山腰轰然坠落,涓涓溪流不时从山涧汩汩流出,各种奇异的古树上缠满了松萝……丰富的植被将使墨脱公路成为世界上最美丽的生态环保公路。经过达国大桥后,是此次进入墨脱最艰难的一段路,有些地方仅容一辆车通过,还有多处水毁及塌方的痕迹。水漫路面而形成的沟壑屡见不鲜,最深的水可达半米以上。每当这时,司机总是谨慎地顺着坡度缓缓下到水边,把方向盘迅速打向左边,然后猛踩油门,车剧烈颠簸着向水沟对岸冲去。经过4个多小时的行程,细雨蒙蒙中,记者抵达墨脱县城。“墨脱公路确实比原来好了不知道多少。”司机老唐说。修路历程几代人的筑路梦墨脱地处雅鲁藏布江下游,喜马拉雅山脉东端南麓,四周是高耸入云的雪山,著名的雅鲁藏布大峡谷主体段皆在其境内。墨脱环境好、雨量充沛,但山高谷深、道路艰险。当地每年所需的生活物资和建筑材料,只能等冰雪融化的开春季节,靠人背马驮从波密县扎木镇或米林县派镇运进。然而,无论走哪条路,都要面对雪崩、塌方、泥石流设下的险关。西藏和平解放后,国家开始调研和勘测墨脱公路建设。1965年,施工队伍大干苦战,以“花了80万,死了8个人,修了8里路”告终。上世纪70年代,工程又上马,花了几千万元修了几十公里,但雪崩、泥石流、洪水将路面摧毁,只得停工。1989年,墨脱公路又一次上马,至1994年,一条简易公路终于修到墨脱县城。谁知通车第二天突发暴雨,花费数千万元的公路基本报废,这条路成为中国公路史上通车时间最短的一条公路。墨脱公路为何如此难修,新改建工程项目负责人何先志说,墨脱公路位于欧亚板块与印度板块缝合线附近,印度洋暖湿气流与青藏高原寒冷气流交汇处,新构造运动活跃,雨水充沛,地势高差大,是世界上最不稳定的地区之一,地震、泥石流、滑坡、塌方、水毁、雪害等灾害集中。专家曾提出过两种新思路:1985年,成都军区飞行大队试航墨脱成功,由此,有专家建议在波密与墨脱之间架设一条“空中走廊”。但是,墨脱气候复杂多变,花高价从美国进口的“黑鹰”直升机有两架坠毁于墨脱境内,给“空运”的设想泼了一盆冷水。水运更不现实。雅鲁藏布江进