文档介绍：1、隧道:以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面尺寸大于2m2的洞室。2、隧道按断面面积分为:极小断面(2-3m2)、小断面(3-10m2)、中等断面(10-50m2)、大断面(50-100m2)、超大断面(>100m2)3、交通隧道分为:公路隧道、铁路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道、人行地道4、隧道按线路所处位置分为:越岭隧道、傍山隧道5、我国最长的单线双洞隧道:乌鞘岭隧道,我国最长的公路隧道:太行山隧道6、地质超前预报的内容:(1)地区地质分析与宏观地质预报、(2)不良地质及灾害地质超前预报、(3)重大施工地质灾害临警预报7、地质超前预报的方法:(1)地质分析法、(2)超前平行导坑预报法、(3)超前水平钻孔法、(4)物理探测法、8、围岩分级的依据:岩体的完整度、岩石的坚硬度9、隧道洞口位置确定的依据:早进晚出,即在决定隧道洞口位置时,为了确保施工、运营的安全,宁可早一点进洞,晚一点出洞。10、隧道平面设计平曲线要求:隧道内的线路宜设计为直线,当因地形、地质等条件限制必须设计为曲线时,宜采用较大的曲线半径,慎用最小曲线半径,并宜将曲线设在洞口附近,隧道内不宜设置反向曲线11、隧道纵断面设计内容:选定隧道内线路的坡道形式、坡度大小、坡段长度、坡段间的衔接12、隧道净空:隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。13、机车车辆限界:机车车辆最外轮廓的限界尺寸14、基本建筑限界:线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线15、隧道建筑限界:包围“基本建筑限界”外部的轮廓线。即要比“基本建筑限界”大一些,留出少许空间,用于安装通讯信号、照明、电力等设备16、隧道支护的主要方式:锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土17、隧道衬砌的主要方式:整体式衬砌、装配式衬砌、锚喷式衬砌、复合式衬砌。18、整体式衬砌:隧道开挖后,以较大厚度和刚度的整体模筑混凝土作为隧道的结构,按照形式可分为(1)直墙式衬砌:适用于地质条件比较好的,以垂直围岩压力为主而水平围岩压力较小的情况。主要适用于Ⅰ~Ⅲ级围岩,由上部拱圈、两侧竖直边墙、下部铺底组成;(2)曲墙式衬砌:适用于地质较差,有较大水平围岩压力的情况。主要适用于Ⅳ级以上的围岩,或Ⅲ级围岩双线。由顶部拱圈、侧面曲边墙和底板(或铺底)组成。19、装配式衬砌:将衬砌分成若干块构件,这些构件在现场或工厂预制,然后运到坑道内用机械将它们拼装成一环接着一环的衬砌。这种衬砌特点:拼装成环后立即受力,便于机械化施工,改善劳动条件,节省劳力。20、锚喷式衬砌:锚喷结构既作为隧道临时支护,又作为隧道永久结构的形式。具有隧道开挖后衬砌及时、施工方便和经济显著特点21、复合式衬砌:把衬砌分成两层或两层以上,可以是同一种形式、方法和材料施作的,也可以是不同形式、方法、时间和材料施作。分为初期支护和二次衬砌。22、隧道洞门形式:(1)洞口环框,当洞口石质坚硬稳定(Ⅰ~Ⅱ级围岩),且地形陡峻无排水要求时,可仅修建洞口环框,以起到加固洞口和减少洞口雨后滴水作用。(2)端墙式(一字式)洞门,适用于地形开阔,石质较稳定(Ⅱ~Ⅲ级围岩)的地区,有端墙和洞门顶排水沟组成。(3)翼墙式(八字式)洞门,适用于洞口地质条件较差(Ⅳ级以及上围岩),山体纵向推力较大时,可以在端墙式的单侧或双侧设置翼墙。(4)柱式洞门,适用于当地形较陡(Ⅳ级围岩),仰坡有下滑的可能性,又受地形或地质条件限制,不能设置翼墙时,可在端墙中部设置2个(或4个)断面较大的柱墩,以增加端墙的稳定性,适用于城市附近、风景区或长大隧道洞口(5)台阶式洞门,适用于当洞门位于傍山侧坡地区,洞门一侧边仰坡较高时,为了提高靠山侧仰坡起点,减少仰坡高度,将端墙顶部改为逐级升高的台阶形式,以适应地形的特点,减少洞门圬工及仰坡开挖数量,也能起到一定的美化作用。(6)斜交式洞门,适用于当隧道洞口线路与地面等高线斜交时,为了缩短隧道长度,减少挖方数量,可采用平行于等高线与线路呈斜交的洞口(洞门与线路中线的交角不应小于45°)。由于斜交式洞门及衬砌斜口段的受力复杂,施工也不方便,所以只有在十分必要时才采用(7)喇叭式洞门,高速铁路隧道,为减缓高速列车的空气动力学效应,对于单线隧道,一般设喇叭口洞口缓冲段,同时兼做隧道洞门23、明洞形式:路堑式对称式:适用于路堑边坡处于对称或接近对称,边坡岩层基本稳定,仅防止边坡有少量坍塌、落石,或用于隧道洞口岩层破碎,覆盖层较薄而难以用暗挖法修建隧道时路堑式偏压式:适用于两侧边坡高差较大的不对称路堑半路堑式偏压式:适用于地形倾斜,低侧处路堑外侧有较宽敞的地面供回填土石,以增加明洞抵抗侧向压力的能力半路堑式单压式:适用于傍山隧道洞口或傍山线上的半路堑地段。盖板式:适用于当基岩层完整,坡面较陡,地面水不大钢架式:适用于地形狭窄,山坡陡峭,基岩埋置较深而上部地基稳定性较差