文档介绍：飞机的飞行姿态(上升、下降、转弯等)是怎样改变的?河南张运旺原来,飞机的机翼和尾翼都不是完全固定的,上面都有一些可以活动的部分,每个机翼后缘外侧有一块小翼,叫做“副翼”,飞行员可以操纵它们,飞行员向左压驾驶杆,左面的副翼向上转,使飞机左侧升力减小,右面的副翼向下翻转,右侧的升力加大,这时飞机就向左滚转,当副翼翻转角度不大时,飞机将向左倾斜,这种倾斜使升力与竖直方向产生一个夹角,升力与重力的合力方向水平向左,这个合力可以提供飞机做圆周运动的向心力,使飞机转弯(主要用于大半径的转弯)。飞机的尾翼上也有一小块活动的翼片,叫做“舵”,在垂直尾翼上的叫“方向舵”,在水平尾翼上的叫“升降舵”(鸭翼则是在主翼前),方向舵可以使改变航向(在一个平面上转弯,如进场时对准跑道、抵御侧向的风,不常用),升降舵可以使飞机上仰或下俯,用于爬升和俯冲。大多数情况下用副翼转弯,也有同时用副翼和垂直尾翼的。以军用飞机为例,飞机的升降舵通过驾驶员的驾驶杆的前后移动操纵,方向舵由脚蹬的左右偏转来操纵。飞机的副翼控制左右偏转,驾驶员通过驾驶杆的左右移动操纵。以上是比较简单的说法,实际上现在的飞机随着计算机和电传技术的发展,飞行姿态的控制不会是以单一舵面的变化来完成,例如向下俯冲,就可以使用副翼和水平尾翼同时变化,使得飞机能够更快更平稳实现姿态变化。对于飞行员来说,也只是向前压驾驶杆就可以了。舵面的变化由计算机负责计算操纵。我们首先来讲解一下飞机的运动。飞机是围绕着三个轴进行运动的:横轴(俯仰)、纵轴(滚转)以及竖轴(偏航)。横轴(俯仰):从一侧机翼翼尖到另一侧机翼翼尖之间假想出来的一条直线。飞机围绕横轴的运动叫做俯仰。由升降舵进行控制。纵轴(滚转):从飞机头部到尾部之间假想出来的一条直线。飞机围绕纵轴的运动叫滚转,由副翼进行控制。竖轴(偏航):从横轴和纵轴交点处,垂直延伸出来的一条假象的直线。飞机围绕竖轴的运动叫偏航,由方向舵进行控制。飞机既可以只围绕其中一条轴进行运动,也可以同时围绕三条轴进行运动。在地面上,飞机的转弯是飞行员在驾驶室中操纵机轮(前轮转向或者两后轮差动)而实现的。副翼绕横轴的俯仰,由升降舵控制绕纵轴的滚转,由副翼控制绕竖轴的偏转,由方向舵控制方向舵升降舵副翼G与F的合力形成水平向左的向心力,使飞机拐弯升力F重力G副翼副翼方向舵向右偏转,机尾向左偏转,飞机就向右拐弯了。方向舵B777三视图起飞时B767的副翼平飞时B777的副翼平飞时B787的副翼降落时的B767飞机怎样转弯中国民航局机在平飞时,飞机的重力与机翼的升力是平衡的,是一对平衡力,如图所示。FG从飞机爬升和下降的操作情况来看,似乎只要驾驶员踩踩脚蹬和控制一下方向舵,飞机就可以左转或右转了。但实际上比这要复杂的多。与地面上行驶的汽车相比,飞机多出来一个侧倾转动,而除非在路面倾斜的情况下,汽车自身是不会倾斜的。飞机在空中倾斜运动是自由的,驾驶杆向右转飞机向右倾斜,这时飞机的重力与地面垂直,可是机翼上的升力却是垂直于机翼的,此刻的升力不再指向地面的正上方而是指向斜上方。由于重力和升力的方向不同,它们不再互相平衡,于是就产生了一个垂直于机身指向右方的力,在这个力的作用下,飞机沿着一条圆弧向右转动,这与人骑自行车的体验相近似,骑车人的身体如向一侧倾斜,自行车会随之倾斜并且自动向倾斜方向转弯无须转动车把。这就是驾驶员利用驾驶杆操纵副翼使飞机转弯的道理。同理,驾驶杆向左转时飞机也会向左转弯。vF1FG从上面的描述,大致可以看出在飞机转弯时,驾驶杆的使用与汽车转弯时方向盘的使用是完全一致的。既然使用驾驶杆和使用脚蹬控制方向舵都能使飞机转弯,那它们之间有什么差别呢?下面让我们再进一步了解一下:如果驾驶员只用驾驶杆控制副翼使飞机转弯,例如左转弯,此时飞机向左侧倾斜,有一个向心力拉着飞机向左转,但机头所对的方向并未改变(实际上它可能由于左侧倾斜导致略向左侧偏转),于是就出现了机头向前而飞机的整体向左转的状态。恰如同一条船面向前行而整个船体却沿着圆弧行进。这样会使阻力增大,造成不必要的燃料浪费。如果驾驶员仅用脚蹬控制方向舵转弯,在机身不倾斜的状况下机头突然转向,此时机翼上的气流方向发生剧变,升力下降、机身受力增大,导致飞机高度快速下落,机舱内的乘客会感觉很不舒服。所以要实现一个平稳的、使人感到舒适的转弯(航空上称为协调转弯),驾驶员必须同时使用驾驶杆和脚蹬。假如飞机需要左转弯,驾驶员就把驾驶杆向左转动同时踩左脚蹬,此时飞机机头向左转、机身向左倾,飞机在天空中画中一条高度不变的平滑圆润的向左弯曲的美丽弧线。左转弯也是如此。以上就是飞机转弯的奥妙。无垂尾的战机是如何控制飞行方向的?