文档介绍：关于列车电空制动系统技术改进方案的探讨    关键词:铁路;列车制动一、引言空气制动系统是以压力空气为作用动力和控制信号的。由于空气波的存在使制动系统的控制信号在传输中存在延时问题,对于长大列车这种延时更加严重,使列车各车辆间的制动和缓解作用不同步,造成严重的行车安全隐患,这是空气制动机的主要问题。针对以上问题,下面提出一种列车电空制动系统的性能改进方案。其技术思想是在车辆制动机中增设控制风缸和电控装置,通过机车、车辆间的电气联接直接接受机车制动机的电气指令。制动时,由制动电控阀、控制风缸完成对制动力的精确控制,达到全列车制动作用在时间上、制动力上保持一致;缓解时,由缓解电控阀控制缓解,并采取先慢后快的脉冲控制方式,使全列车的缓解作用同步分阶段进行,确保列车的平稳性。二、列车电空制动系统技术改进方案1、系统组成列车电空制动系统以DK-1型机车电空制动机和120型车辆制动机为基础,在车辆制动机上加装制动电空阀,缓解电空阀,空电转换电空阀,充风电空阀,电空阀管座和继电器箱,并通过电缆及各车辆间的接插件与机车制动机实现电气连接,组成列车电空制动系统。各部件的连接关系如下图:(1)电路部分车辆及机车间的电气连接采用五线制,与目前的列车电空制动系统电气连接兼容。电气连线分别来自DK-1型机车电空制动机控制电源线801,地线,和800,821,837三根信号线。(2)气路部分在120型控制阀空气管路基础上,增设控制风缸及各电空阀控制管路。控制风缸用于控制120型控制阀的制动作用,空电转换电空阀用于120型控制阀与控制风缸和列车管之间的气路转换控制,充风电空阀用于控制制动管对控制风缸的充风气路,制动电空阀用于对控制风缸的排风进行控制,缓解电空阀用于控制各车辆的缓解作用。2、作用原理列车电空制动作用是在机车制动机的控制下完成的,下面以机车DK-1型电空制动机在各位的控制作用阐释本方案列车电空制动作用原理。(1)电空位下,大闸在过充位和运转位电空位下,大闸在过充位和运转位时,机车制动机对制动管充风。导线837得电,中间继电器700KA得电:缓解电空阀得电,连通车辆制动缸的排风气路,形成了两个阶段的缓解作用,保证各车辆与机车间缓解作用的高度一致性。(2)电空位下,大闸在制动位导线837,821,800(非过减)失电,中间继电器700KA,701KA,702KA失电:空电转换电空阀得电,连通控制风缸与120型控制阀之间的空气管路。制动电空阀得电,连通控制风缸的排风管路,与机车同步进行排风减压,其减压量大小与机车制动机保持一致,实现全列车制动作用。(3)电空位下,大闸在中立位导线837,821失电,800得电,中间继电器700KA,702KA失电,701KA得电:空电转换电空阀得电,制动电空阀,缓解电空阀和充风电空阀失电,列车处于保压状态。(4)电空位下,大闸在重联位、紧急位导线821,800得电,837失电,中间继电器,702KA