文档介绍：--------------------------校验:_____________--------------------------日期:_____________日本新能源汽车(最新总结版)日本概况介绍2009混合动力汽车销量348000辆,世界上混合动力汽车销量最高的国家,纯电动汽车销量则相对较少,尽管其BEV技术世界领先,却并未转化为现实购买力,2009年销量不足1000辆。能源目标:2020年实现20%的可再生能源比例构成日本的汽车管制相当严格:车检、报废、车税、车补(见附录)出台政策时间部门内容备注2000/12日本国会《推进循环型社会形成基本法》,排放者承担相应责任2001经产省、国土交通省、环境省《低公害汽车开发普及行动计划》低公害车包括5类:以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车低公害车补助金制度。轻型电动汽车享受与原型车差价一半的中央政府补贴原计划到2010年,这些种类的低公害车要从2001年约63万辆增加到1000万辆,而后修改为到2010年达到1340万辆2002多个政府部门联合大型汽车制造商、日本能源公司日本氢能和燃料电池实证示范工程(JHFC)。在示范工程下,在东京建立了9个加氢站,每个加氢站都采用不同的技术,如汽油重整、石脑油重整、甲醇重整、碱液电解、高压氢存储、液态氢存储等,以用于将来全国氢气供给的基础设施发展2002/12METI、文部科学省、环境省生物质能源综合战略2006年3月进行修改,加速运输部门生物质燃料利用,全部废弃物的生物质利用在2010年达到80%,未利用生物质的利用率达到25%2003交通省制定燃料电池汽车实用促进计划,成立“促进燃料电池汽车实用化项目研讨会”,以独立行政法人“交通安全环境研究所”为核心研究机构,,用来制定有关车辆安全、环境方面的标准和研究有关燃料电池车作为道路维修管理车辆进行实验性导入等问题2003政府燃料电池汽车启发推进事业在公共团体主办的活动中展示燃料电池汽车、让消费者试乘试驾,还将新能源汽车方面材料作为学校教材予以推广,并且向被推广主体提供上限500万日元的补贴2003日本经济产业省氢燃料电池实证项目发展以氢为动力的燃料电池汽车,到2010年,日本使用的燃料电池车要达到5万辆;2020年达到500万辆;2030年,发展到1500万辆2004/6日本国会基本能源政策为最大地保障能源供应安全,日本将积极发展新能源产业2005/1日本政府汽车循环法汽车所有者支付循环费,在自治体注册,向回收业者转交废车;循环费由生产厂家和进口商确定,根据每台车解体后的残渣量、***类的填充量、气囊个数以及解体的难易程度而定。不同汽车循环费数额的规定,见附录2005/3交通省制定了世界上第一个氢燃料电池汽车安全标准,,于2005年10月成立了“燃料电池巴士技术研讨会”,以促进燃料电池车的下一阶段的应用2005环境省汽车尾气排放标准认定制度规定了乘用车、卡车及公交车等新车氮氧化物和粒子状物质的排放标准。该标准实施后,日本政府又继续推出了“低尾气排放汽车认证制度”,根据尾气排放量低于标准的程度,发给相应的认知标识。各大车企积极配合,以提高日本汽车企业在公众中的形象。2006年日产汽车90%以上达到最高的4星排放标准,即尾气排放量比2005年标准低75%2006/5经产省和资源能源厅新国家能源战略到2030年前将全国的整体能源使用效率提高30%以上,将石油依赖度从目前的近50%降至40%,其中运输部门的石油依赖度降低20%2007政府在原有的新能源预算中追加109亿日元,用于“生物燃料利用样板实证项目”,其中包括生物燃料利用地区试点工程项目85亿日元,生物能源研究开发15亿日元,其它发展发展经费9亿日元。生物燃料利用地区试点工程是对即将正式导入生产的生物燃料,从原料采购到制造、销售进行大规模应用推广实证项目2007/7日本经济产业省发展新一代汽车和燃料计划政府通过财税、贷款利率、政府补贴等各种行政手段对环保型汽车的开发、生产给予鼓励。如2007年日本环境省实施了“低公害汽车减税措施制度”,针对2006、2007年度新投入使用电动车、天然气动力车、甲醇车的用户以及低于排放基准20%以上的汽车用户,在征收汽车税时提供50%的优惠。同时对于使用年限超过13年的一般动力汽车及使用年限超过11年的柴油动力车用户追加10%的惩罚性税金。2007政府美丽星球50计划计划到2050年,将世界范围内温室气体排放减少50%,为了达到这一目标,日本将推动低碳能源应用以及开发、推广新能源汽车2007/12环境省、国土交通省1月1日起,《汽车氮氧化合物(NOX)和