文档介绍：--------------------------校验:_____________--------------------------日期:_____________西安地铁二号线区间隧道施工方法西安地铁二号线区间隧道施工方法王春希1樊红卫2(1铁道第一勘察设计院集团,7100432西安地下铁道有限责任公司710016)摘要:本文通过对西安地铁二号线沿线工程地质和水文地质条件的分析,结合线路经过地段的地面建筑和交通状况,论述了西安地铁二号线一期工程区间隧道应采用的施工方法,并针对西安地铁二号线一期工程遇到的不良地质问题提出了处理措施,对地铁二号线下一步应该研究的问题提出了设想。本文为笔者对西安地铁二号线一期工程所作的区间工法研究的总结,文中对施工方法的研究结论已经在二号线一期工程的设计施工中得到实施。关键词:西安地铁区间隧道施工方法1前言西安地铁二号线为西安地铁线网南北向骨干线,线路北起待建的郑西铁路客运专线西安北客站,向南经北门、钟楼、南门、小寨至线路终点韦曲。二号线一期工程(北客站~长延堡段),均为地下线,设17座车站。地铁二号线穿过地层比较复杂,且受多种不良地质及地层构造的影响,加之城市道路交通及其它控制点的制约,区间隧道施工方法的选择对施工安全、地面重要建筑的安全、工程造价、工程质量及进度有决定性的影响。地铁二号线是西安地区的首条地铁线路,因此二号线区间隧道工法选择不仅对二号线有直接的影响,对西安地铁的后续修建也具有重要的意义。2沿线工程地质及水文地质西安市位于关中平原中部,其内沉积了巨厚的第四系地层,地铁二号线工程涉及的主要为第四系全新统、上更新统和中更新统地层的黏质黄土、粉质黏土、古土壤、细砂、中砂。二号线区间隧道主要穿行于潜水含水层中,水位埋深一般介于10~20m。潜水位多年变化不明显,大部分1~2m,局部小于1m,属季节性大气降水动态类型。地下水主要接受大气降水、地表水、灌溉水入渗补给及浅层承压水的补给。渭河河漫滩及一、二级阶地一带粗砂、砂砾石、卵砾石土的渗透系数K=20~80m/d,渭河二、三级阶地及黄土梁洼地段新、老黄土的渗透系数K=1~16m/d。沿线的不良地质主要有地裂缝、饱和砂土液化、黄土湿陷性、饱和软黄土、地面沉降等3区间隧道平纵断面、控制点沿线对区间隧道工法选择有重大影响的控制点有陇海铁路、南北城墙及护城河、钟楼、地裂缝等。除变形剧烈的地裂缝影响带须采取特殊的工程措施外,其余控制点处均考虑采用盾构法施工。4地铁二号线地下区间施工方法研究区间隧道的施工方法一般有明挖法及暗挖法,暗挖法又可分为浅埋暗挖法及盾构法,下面将结合西安地铁二号线的具体情况进行讨论。,从上往下逐步开挖基坑的岩土,然后从下至上逐步施工结构,最后回填基坑的施工方法。明挖法施工工艺简单、技术成熟、进度快、质量可靠、防水效果好、风险小,结构防水质量易保证。在交通疏解、地下管线、周围环境许可的条件下,区间隧道可尽量抬高轨面标高,使之置于较小的埋置深度,为明挖法施工创造条件,从而降低工程造价,加快工程进度。(1)明挖法分类明挖法按支护方式分放坡明挖和围护明挖。放坡明挖可采用锚喷护坡、土钉墙等方式。围护明挖有钻孔灌注桩、人工挖孔桩、SMW工法、地下连续墙、钢板桩等围护结构型式。(2)西安地区现有明挖基坑