文档介绍：施工组织设计(方案)报审表监理合同段:DRBRJL-1施工合同段:DRBRTJ-1编号:致:铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司大瑞铁路保瑞段监理一标项目部:我单位根据承包合同的约定已编制完成高黎贡山隧道进口锚杆框架梁施工方案,并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。附:高黎贡山隧道进口锚杆框架梁施工方案施工单位(章):项目负责人:日期:年月日专业监理工程师意见:专业监理工程师:日期:年月日项目监理机构意见:项目监理机构(章):总监理工程师:日期:年月日建设单位意见:建设单位(章):负责人:日期:年月日新建大理至瑞丽铁路保瑞段怒江至龙陵段土建1标高黎贡山隧道进口锚杆框架梁施工方案编制:审核:审批:中铁十八局集团有限公司大瑞铁路怒江至龙陵段项目经理部二〇一四年十一月目录第一章编制依据及编制范围 11、编制依据 12、编制范围 1第二章工程概况 31、洞口工程简介 32、工程特点 33、地质概况 3第三章具体施工方案 41、工期安排 42、施工人员安排 43、设备安排 54、锚杆框架梁 6第五章管理措施 19 19 21第六章施工环境保护、水土保持措施 25第七章文明施工 26第八章预警机制及应急预案 271、突发事故应急处理的原则 272、应急救援组织机构 273、突发事故应急处理设备和物资 274、应急救援的培训与演练 295、事故报告指定机构人员、联系电话 296、应急救援预案的启动、进行、终止和恢复工作 30高黎贡山隧道洞口锚杆框架梁施工方案第一章编制依据及编制范围1、编制依据(1)高黎贡山隧道进口工区设计施工图纸;(2)本隧道采用的标准、规范、规程等;(3)当地水文、气象及本隧道地质资料;(4)云桂公司大瑞指挥部对高黎贡山隧道进口工区洞口安全性和整体美观性的要求;(5)我公司现有的施工技术水平。(6)高黎贡山隧道进口工区实施性施工组织设计。2、编制范围新建铁路大理至瑞丽线怒江至龙陵段一标段高黎贡山隧道进口,主洞洞口D1K192+~D1K192+302段左侧永久边坡以及D1K192+307~D1K192+323仰坡坡面,平行导洞PDK192+245仰坡坡面及正洞与平行导洞之间顺接边坡。锚杆框架梁施工范围见图1-2-1。锚杆框架梁平面布置图、工程量详见附件。图1-2-1锚杆框架梁施工范围。第二章工程概况1、洞口工程简介高黎贡山隧道进口正洞D1K192+~D1K192+302段左侧永久边坡以及D1K192+307~D1K192+323仰坡坡面,平行导洞仰坡及正洞与平行导洞之间顺接边坡均采用锚杆框架梁防护,其中正洞仰坡锚杆框架梁设置范围为Ⅰ线线路中线左侧48m,右侧24m,锚杆节点间距为4m,锚杆长10m/根。2、工程特点本隧道洞口进口紧邻怒江特大桥,洞口段为车站隧道,洞口段为浅埋段。坡面为斜坡地带,自然横坡大于60º,斜坡地带地表多为柚木或杂木。坡体表面被松散土体覆盖,基岩零星出露。围岩较差,在开挖施工时易产生边坡失稳,洞口防护十分关键。保证边坡整体美观,因此,根据云桂公司大瑞指挥部要求,正洞、平行导洞边仰坡均采用锚杆框架梁防护。3、地质概况高黎贡山隧道位于印度洋板块与亚欧板块相碰撞的板块结合带,为青、藏、滇、缅巨形“歹”字形构造西支中段弧形构造带与径向构造带“蜂腰部”南段。工作区内,怒江断裂带(F1)和泸水-瑞丽断裂带(F2)在本工作区北缘紧密挤压成平行索状,往南两断裂带逐渐散开,有南向北转向南东或南西向偏转,呈一帚状形态。两断裂带间三角地带为侵入的花岗岩体,SN转向SW向弧形构造带、SN向构造带及NE构造带组成区内构造体系,形成“A”字型基本构造骨架。 第三章具体施工方案正洞洞门墙按原设计施做,锚杆框架梁根据坡面布置。平行导洞增设坡面增设锚杆框架梁、下部增设挡土墙,锚杆框架梁、挡土墙高度按坡面实际走向施做。1、工期安排根据高黎贡山隧道实施性施工组织设计计划安排,洞口锚杆框架梁防护施工安排如下:计划开工时间:2014年12月20日;计划结束时间:2015年2月20日。2、施工人员安排高黎贡山隧道进口工区洞口锚杆框架梁防护施工实行分部项目副经理(赵传军)负责,分部总工程师(张进军)技术负责制。在分部项目经理部负责召开培训班,然后由工程部、安质部向隧道施工队队长、施工员、操作人员进行技术交底,操作组总共由40人组成。操作组人员分工见表3-2-1。表3-2-1操作组人员分工见表序号工种人数工作内容1队长1负责全面指挥协调2技术员1负责现场测量、技术及指导3安全员1负责安全生产工作4质检员1负责质量检查、验收5操作手5按施工工艺操作机械6电工1负责机械设备安装和安全使用7钢筋工8按交底内容进行施工8混凝土工2按交底内容进行施工9作业人员20按交底内容进行施工3、设备安排高黎贡山隧道进口工区洞口锚杆框架梁防护施工机械设备见表3-3-1