文档介绍：第11章-无信号交叉口第11章-无信号交叉口目录第十一章无信号交叉口 ——十字交叉口运行状况分析 ——T型运行状况分析。两条不同方向的车流通过平面路口时产生车流的交叉,因此,平交路口可能通过相交车流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力。在四通八达的公路网中,无信号交叉口位于公路的相互连接处。作为公路网中的一种重要的交通设施类型,它所在的地理位置、本身的几何条件都对过往车辆的交通运行产生较大的影响。平面交叉口根据形状细分为T型交叉口、Y型交叉口、十字型交叉口和X型交叉口、以及中间有环岛的环型交叉口;本章主要讨论无信号控制的十字、T型交叉口以及环形交叉口。:是指交叉口允许次要道路某等待穿越车辆通过主要道路所需的最短时间。随车时距:是指支路排队车辆连续通过交叉口时相邻两车之间的时间间隔。冲突交通流:交叉口每一流向都面临与其它不同行驶方向交通流的冲突,所有的流向冲突,均称之为冲突交通流。而所有冲突交通流的流量总和就是冲突交通阻抗系数:阻抗就是优先等级高的车流对优先等级低的车流造成的影响,当优先权大的车流变得较为拥挤时,它将妨碍优先权低的车流,并减少其可能通行能力。,其中最主要的运行特征是速度和延误。不同地区由于经济发展而导致车型种类的结构比例不同,此类因素对交叉口通行能力有着非常重要的影响。按照无信号交叉口的结构划分,可分为常见的十字型、T型交叉口和环形交叉口。从这两种类型的无信号交叉口交通运行特性来看,存在比较明显的差别。十字型或T型无信号交叉口中,多数存在明显的主路和支路之分。通常支路引道处设置停车或让车标志,车辆运行存在明显的优先等级的差异。因此,根据交通规则,将不同方向的车流进行划分并确定其优先等级水平。按照各流向交通流在交叉口中的优先等级,可将它们分为4类,参见图11-1。优先等级为1的车流具有绝对的优先权,它不需要让行其它的车流。包括主路直行和右转车流,即方向2、3、5、6;优先等级为2的车流必须让行优先等级为1的车流。包括主路左转与支路右转车流,即方向1、4、9、12;优先等级为3的车流必须让行优先等级为2和1的车流。指支路的直行车流,即方向8、11;优先等级为4的车流必须让行优先等级为3、2和1的车流。指支路左转车流,即方向7、10。