文档介绍：随着电力电子技术自动控制技术、测试技术、微机等高新技术的发展,磁悬浮技术,特别是可控磁悬浮技术取得较大发展,显示出广阔的应用前景,可控磁悬浮技术已由宇航军事等领域的应用开始向一般工业应用转化。本论文简要介绍了磁悬浮技术原理的分类方式和应用范畴,首先对电磁吸引控制悬浮(EMS),永久磁铁斥力悬浮(PRS),感应斥力方(EDS)三方面对其原理进行简单介绍,然后对磁悬浮技术的在生活中的应用进行了简单的介绍。关键字:、控制回路电磁铁、功率放大器等部份组成(图1)利用电磁力,将某些物体无机械接触地悬浮起来,由传感器检测悬浮体偏差信号,通过反馈控制回路调节,发出控制信号,经功率放大器控制电磁铁中的电流,从而控制电磁铁产生的磁场和作用于悬浮体的电磁力,使之保持在正确位置。图(1)。,用气隙传感器来调节列车与线路之间的悬浮间隙大小,在一般情况下,其悬浮间隙大小在10mm左右,这种磁悬浮列车的运行速度通常在300~500km/h范围内,适合于城际及市郊的交通运输。,来实现列车与线路之间悬浮运行,其悬浮间隙大小一般在100mm左右,这种磁悬浮列车低速时并不悬浮,当速度达到100km/h时才悬浮起来。它的最高运行速度可以达到1000km/h,当然其建造技术和成本要比常导吸引型磁悬浮列车高得多。(EMS)和永磁力悬浮(PRS)及感应斥力悬浮方式(EDS)(icSuspension)电磁吸引控制悬浮方式,如图2(a)。这种方式利用了导磁材料与电磁铁之间的吸引力,几乎绝大部分磁悬浮技术采用该方式。虽然原理上这种吸引力是一种不稳定的力,但通过控制电磁铁电流的大小,可以将悬浮气隙保持在一定的数值上。随着现代控制理论的发展和驱动元器件的高性能、低价格化,EMS方式得到了广泛的应用。在此基础上,也有众多的研究人员提出了把需要大电流励磁的电磁铁部分替换成可控型永久磁铁的方案,并深入地进行了研究和开发工作。该方案可以大幅度地降低励磁损耗,甚至在额定悬浮高度时几乎不需要能量,是一种非常值得注目的新技术。图2(a)(PermanentRepulsiveSuspension)如图2(b),这是最简单的一种方案,它利用永久磁铁同极间的斥力,一般产生的斥力为1kg/cm2,所以被称为永久磁铁斥力悬浮方式。当然,根据所用的磁性材料的不同,其产生的斥力相应变化。但是,由于横向移位的不稳定因素,需要从力学角度安排磁铁的位置。近年来,开始出现了一些采用PRS方式的产品,例如日本1999年4月公开的专利中,就有关于PRS配置方案的内容。随着稀土材料的普及,PRS方式将会被更多地应用于各个领域。图2(b)(ElectrodynamicsSuspension)此方式利用了磁铁或励磁线圈和短路线圈之间产生的斥力,简称感应斥力方式。如图2(c),为了得到斥力,励磁线圈